Неисправности, выявляемые системой автоматического контроля механизма автосцепки (Исследовательская часть дипломного проекта)

5.2      Неисправности, выявляемые САКМА

     Нижеприведенный анализ средних показателей выявленных неисправностей автосцепного оборудования системой автоматического контроля механизма автосцепки на ходу поезда разработан на основе отчетный данных о работе САКМА на сетевом ПТО Агрыз Ижевского отделения Горьковской ж.д. – филиала ОАО «РЖД» за период 2003-2005 г.г. и представлен в таблице 5.2.

Таблица 5.2

Период	Проследовало вагонов через САКМА, ед.	Зарегистрировано показаний, ед.	Подтверждено показаний, ед.	Выявлено осмотрщиками вагонов, ед.	Выявляемость, %	Подтверждаемость, %	Время отказов САКМА, %
2003 год	1 363 971	447	297	4	99	66	42,7
2004 год	1 532 232	496	306	1	99,8	62	36,7
2005 год	259 795	29	15	0	100	52	0
Среднее кол-во	1 051 999	324	206	1,7	99	64	19,4

     Процент средней подтверждаемости регистрации показаний САКМА показан на рисунке 5.8.

Рисунок 5.8 – Средняя подтверждаемость регистрации показаний САКМА

     Среднее количество подтвердившихся показаний выявленных САКМА неисправностей распределились по видам следующим образом:

  износ замка – 82 случая (25 % от общего количества);

  излом (изгиб) предохранителя от саморасцепа – 33 случая (10 % от общего количества);

  износ замкодержателя – 34 случая (10 % от общего количества);

  заклинивание замка – 41 случай (13 % от общего количества);

  заусенцы (уширение) зева – 6 случаев (2 % от общего количества);

  износ малого зуба – 8 случаев (2 % от общего количества);

  наличие болтов от саморасцепа – 107 случаев (34 % от общего количества);

  отсутствие пола – 13 случаев (4 % от общего количества).

     Распределение по видам неисправностей подтвердившихся показаний САКМА за период 2003-2005 г.г. представлено в таблице 5.3, а среднее распределение этих же показаний показано графически на рисунке 5.9.

     Сравнивая виды неисправностей, выявляемые визуально осмотрщиком вагонов и системой САКМА (рисунки и 5.9), а так же среднее процентное отношение выявленных неисправностей автосцепного устройства осмотрщиками вагонов сетевого ПТО Агрыз и системой САКМА за 2003-2005 г.г. (рисунок 5.10) можно сделать вывод о том, что с помощью указанной системы автоматического контроля при техническом обслуживании грузовых поездов можно выявлять такие неисправности автосцепного устройства, которые возможно обнаружить только при полном ее осмотре при производстве плановых видов ремонта в условиях ремонтного вагонного депо.

     Соответственно с этим, повышается вероятность безотказной работы автосцепного оборудования в эксплуатации, и исключаются потенциальные случаи нарушений безопасности движения поездов.

Таблица 5.3

Период	Всего подтвердившихся показаний, ед.	Износ замка, ед.	Излом (изгиб) предохранителя, ед.	Износ замкодержателя, ед.	Заклинивание замка, ед.	Заусенцы (уширение) зева, ед.	Износ малого зуба, ед.	Наличие болтов от саморасцепа, ед.	Отсутствие пола, ед.
2003 год	447	112	45	51	57	12	7	149	14
2004 год	496	124	50	44	64	16	12	165	21
2005 год	29	7	4	5	2	0	5	3	3
Среднее кол-во	324	82	33	34	41	6	8	107	13

Рисунок 5.9 – Распределение средних подтвердившихся показаний САКМА по видам неисправности

    

Рисунок 5.10 – Среднее процентное отношение выявленных неисправностей автосцепного устройства осмотрщиками вагонов сетевого ПТО Агрыз и системой САКМА за 2003-2005 г.г.