Тарировка тензометрических схем, предназначенных для замера динамических добавок вертикальных нагрузок в сечениях надрессорных балок, проводится путём регистрации напряжений в рабочих сечениях от полной статической нагрузки. Статическая нагрузка создавается путём подъема одного конца кузова полувагона (рамы с котлом цистерны), двумя домкратами, установленными под шкворневыми стойками, до полной обезгрузки подпятника надрессорной балки тележки и последующего опускания. Цикл разгружение - нагружение проводится не менее трех раз для каждой измерительной тележки с записью процесса на осциллографическую ленту. Положение обезгрузки надрессорной балки фиксируется визуально.
Тарировка рамных сил сводится к определению величин напряжений в сечениях боковых рам от действия силы, приложенной посередине буксового проёма, и проводится на отдельно стоящей (выкаченной из-под вагона (цистерны) тележке.
При этом, одна из колесных пар выкатывается и буксовые проёмы боковых рам с этой стороны от надрессорной балки стягиваются винтовой стяжкой-домкратом. Напряжения в сечениях боковых рам замеряются через каждую тонну усилия с помощью одноканального усилителя для замера статических напряжений. Максимальное усилие стягивания при тарировке достигает величины 7 тонн.
Тарировка датчиков перемещений, предназначенных для замеров перемещений деталей и узлов вагонов относительно друг друга проводится при имитации исследуемых перемещений на определённую величину. Масштаб записи перемещений устанавливается 1:1 и контролируется перед каждым рейсом. Масштабы записей исследуемых процессов выбираются из условий удобства записи и обработки осциллограмм и во время испытаний контролируются путём шунтирования электрических схем эталонным сопротивлением.
5.2.2 Организация испытательных поездок
Ходовые динамические испытания вагонов проводятся челночными рейсами на участке “А” – “В” Свердловской железной дороги. Для проведения испытаний сформирован опытный состав, состоящий из локомотива, вагон-лаборатории и опытных вагонов (рис.5.4).
Станция “А” Станция “В”
 |
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
Рисунок 5.4 – Схема проведения ходовых испытаний
Поездки проводятся следующим образом: опытный состав следует со станции “А” на станцию “В” в груж ёном режиме (4 полных рейса), динамические процессы регистрируются при движении состава по прямым и криволинейным участкам пути со скоростью 120 км/ч для четырёх вагонов одновременно. По окончании испытаний в гружёном режиме опытный состав следует на станцию “Б” для разгрузки опытных вагонов. После этого испытания
продолжаются в порожнем режиме со станции “А” до станции “В”.
Расшифровка опытных данных производится следующим образом: в каждом из опытов отыскивается по три – пять максимальных амплитуд, измеряемого динамического процесса.
Измерения производятся с точностью до 0,5 мм с помощью специальной миллиметровой линейки. Результаты измерений заносятся в специальные кар- ты и умножаются на масштаб записи. Результаты обработки предоставлены в виде точечных графиков в координатных осях: скорость – сила, скорость - перемещение, скорость - коэффициент динамики.
При обработке динамических вертикальных перегрузок в литых деталях тележек и динамических перемещений элементов тележек относительно друг друга строятся отдельно для прямых и криволинейных участков пути.
При обработке динамических вертикальных перегрузок надрессорных балок тележек и динамических прогибов рессорных комплектов учитывается направление действия нагрузки, т.е. отдельно берутся максимальные амплитуды, соответствующие перегрузке, и максимальные амплитуды, соответствующие разгрузке. По величинам динамических вертикальных нагрузок определяются коэффициенты динамических добавок вертикальных перегрузок и разгрузок надрессорных балок и боковых рам, как отношение динамических нагрузок к статической нагрузке, приходящейся на данное сечение. Полученные значения коэффициентов динамических добавок наносятся на графики в зависимости от скорости движения по различным участкам пути. При этом коэффициенты перегрузок откладываются вниз от оси абсцисс, а коэффициенты разгрузок – вверх.
Графики по абсолютным величинам динамических прогибов рессорных комплектов строятся аналогично графикам динамических перегрузок в литых деталях.
Обработка записей горизонтальных (рамных) сил, действующих на буксы колёсных пар от рамы тележки, сводится к отысканию трёх таких максимальных значений, каждое из которых представляет собой суммарный замер наибольших амплитуд. По величинам (рамных) сил строятся точечные графики распределения их в зависимости от скорости движения. По каждой колёсной паре для различных участков пути.
-
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.