Планирование и выполнение путевых работ на скоростных участках линии Санкт-Петербург–Москва

2.  Планирование работ.

С введением в действие новой инструкции ЦПТ-53  «Технические условия на работы по ремонту и планово – предупредительной выправке пути»  от 2003г  признается утратившим силу Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации от 2001г и ЦПТ -51.

       2. 1.  Планирование путевых работ на скоростных участках линии Санкт-Петербург – Москва.

На скоростных участках линии Санкт-Петербург – Москва назначение ремонто-путевых работ производится согласно п. 5.3.7 «Инструкции» № ЦРБ-393 от 19.07.96 г., из которого следует, что усиленный капитальный ремонт верхнего строения пути проводится с периодичностью не более 20 лет. Назначение километров к усиленному капитальному ремонту пути осуществляется с учетом их фактического состояния в соответствии с требованиями п.п. 5.3.1 – 5.3.6 «Инструкции» № ЦРБ-393 от 19.07.96 г. Ремонтная схема для скоростных участков участков принимается следующая: (УК) – В – В – С – В – П - (УК), где (УК) – усиленный капитальный ремонт, В – планово-предупредительная выправка, С – средний ремонт пути, П – подъёмочный ремонт пути. Межремонтный цикл – между (УК) и С составляет 10 лет, между (УК) и первой В – 3 года, между первой В и второй В – 3 года, между второй В и С – 4 года, между С и третьей В – 3 года, между третьей В и П – 3 года, и между П и последующим (УК) – 4 года.

Таблица 1

          Исходя из интенсивности нарастания отступлений 2, 3 степеней такие промежуточные виды работ как 1-ая, 2-ая, 3-ья В и П могут сдвигаться на год в ту или другую стороны.

2.2.    Общие принципы планирования путевых работ.

Усиленный капитальный, капитальный и усиленный средний ремонты пути должны производиться участками, как правило, не менее перегона, включая главные пути и стрелочные переводы на станциях.

Для планирования усиленного капитального и капитального ремонтов пути обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного.

При назначении капитального ремонта поперегонно или с захватом станций в обязательном порядке стрелочные переводы на деревянных брусьях должны заменяться на стрелочные переводы на железобетонных брусьях соответствующего проекта для существующих условий: грузонапряженности и скорости. При наличии на участке капитального ремонта стрелочных переводов на железобетонных брусьях они подлежат замене только при условии выработки нормативного тоннажа или срока службы в годах.

Средний ремонт с глубокой очисткой щебня, подъёмочный ремонт и планово-предупредительная выправка должны также планироваться поперегонно с целью минимизации эксплуатационных расходов. Допускается в случае необходимости (наличия выплесков на локальных участках перегона) комбинировать различные виды ремонта на одном перегоне: в местах выплесков – средний ремонт с глубокой очисткой, а на остальном протяжении перегона – подъемочный ремонт, либо планово-предупредительная выправка. Целью выполнения работ поперегонно является обеспечение длительного срока службы после выполнения ремонта, обеспечение постоянных скоростей движения поездов на длительный период времени.

Выполнение промежуточных ремонтов пути и текущее содержание на участках с деревянными шпалами должно обеспечить уровень дефектности, не превышающий 7 % негодных шпал, лежащих в главном пути.

При производстве работ по среднему и подъемочному ремонтам пути, планово-предупредительной выправке пути, текущем содержании (ТС) на участках бесстыкового пути с железобетонными шпалами 1 – 2 классов необходимо обеспечить укладку материалов в соответствии со «Среднесетевыми нормами расхода материалов и изделий на текущее содержание, плано-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства» от 29.1197 г. № С-1386у.

Таблица 2 «Нормы расхода материалов при текущем содержании пути, планово-предупредительной выправке, среднем и подъемочном ремонтах пути для участков пути с бесстыковым путем из рельсов Р-65, железобетонными шпалаим 1 – 2 классов»

  Таким образом, выполнение путевых работ в установленные межремонтные сроки, укладка материалов верхнего строения пути согласно «Среднесетевых норм расхода…» позволит обеспечить нормативный срок службы верхнего строения пути и постоянные, высоко-стабильные скорости движения поездов.