Характеристика профиля пути на участке Магдагачи-Уруша

3 ХАРАКТИРИСТИКА ПРОФИЛЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ

МАГДАГАЧИ-УРУША.

Для полного отражения в режимных картах всех особенностей участка, так или иначе, оказывающих влияние на движение поезда, необходимо иметь подробную характеристику участка.

Участок Магдагачи – Уруша имеет протяженность 285 км. Профиль пути участка резкоперевалистый. Вместе с тем имеются затяжные подъемы в обоих направлениях.

Особенно тяжелым в четном направлении является участок Ковали – Ульручьи, его протяженность 7900 м. На этом перегоне имеется затяжной подъем 8,6^о/_оо протяженность 4700 м.

Трудным участком является перегон Большой Невер – Ковали. Рассмотрим подробнее этот участок.

 Сначала идет подъем 2,1^о/_оо , который длится всего 665 м, затем небольшая площадка длиной 425 м. После площадки идет подъем  5^о/_оо протяженность 1400 м., затем идет подъем 7,7^о/_оо длиной 2350 м., далее подъем 8^о/_оо протяженностью 1080 м., затем подъем 4,8 ^о/_оо протяженностью 1285 м., который сменяется небольшой площадкой длиной 575 м. и опять подъем 7,9^о/_оо протяженностью 1040 м., далее подъем  8,6^о/_оо длиной 812 м., потом идет подъем 9^о/_оо протяженностью 2110 м., который переходит в небольшой спуск   1,3^о/_оо длиной 432 м. и опять подъем 7,5^о/_оо протяженностью 1678 м., затем идет подъем 6,7^о/_оо длиной 1150 м. и завершает перегон подъем 7^о/_оо протяженностью 2000 м. Сама же станция Ковали имеет небольшую площадку около 600 м.

Не менее трудным для движения поездов является перегон Талдан – Буринда. Он сразу начинается с крутого подъема 8^о/_оо протяженностью 3300 м., затем подъем 6,2^о/_оо протяженностью 1200 м 5^о/_оо 1500 м., подъема 0,2^о/_оо протяженностью 1288 м., подъем 6,9^о/_оо протяженностью 552 м., далее имеется небольшая площадка длиной 515 м., которая опять сменяется., подъемом 7,8^о/_оо длиной 1405 м., затем подъем 8,8 ^о/_оо протяженностью 579 м. и опять небольшая площадка длиной 1081 м., которую сменяет подъем 8,2 ^о/_оо длиной 900 м., затем идет подъем 8^о/_оо длиной 2000 м. и подъем 3,9^о/_оо длиной 2700 м., опять небольшая площадка протяженностью 330 м. и спуск  7^о/_оо длиной 760 м. завершает этот перегон. Анализируя профиль этого перегона наглядно видно, что и этот перегон не уступает по своей сложности перегону Большой Невер – Ковали.

В нечетном направлении движение поездов является более сложным. Это обусловлено наличием в этом направлении перегонов таких как: Магдагачи – Нюкжа; Гудачи – Буринда; Ангарич – Ульручьи; Сковородино – Имачи, представляющих практически сплошной подъем.

Рассмотрим перегон Магдагачи – Нюкжа. После нейтральной вставки расположенной на 7490 километре начинается подъем 7,3 ^о/_оо протяженностью 3900м, за ним подъем 8,0 ^о/_оо длиной 900м который сменяется подъемом 0,7 ^о/_оо протяженностью 200м и не большим спуском 0,1 ^о/_оо длина которого 500м, дальше опять подъем 7,8 ^о/_оо длиной 500м и подъем 6,8 ^о/_оо протяженностью 2300м. Небольшая площадка протяженностью 700м, и опять идет ряд подъемов: 7,5 ^о/_оо,

 7,6 ^о/_оо, 6,7 ^о/_оо, длины которых соответственно 4600, 700, и 2500 метров.

Одним из сложных перегонов на участке в нечетном направлении является перегон Сковородино – Имачи. Это обусловлено наличием подъемов крутизной от 6,2 ^о/_оо до 8,4 ^о/_оо и только на 7297 километре расположен подъем 1,8 ^о/_оо протяженностью 1000 метров, что хоть как то облегчает проследование этого перегона.

Не уступают по своей сложности и перегоны: Гудачи – Буринда; Ангарич – Ульручьи.

Резкоперевалистый характер профиля участка, частая смена уклонов с подъема на спуск или площадку и наоборот, вносят серьёзные трудности в режим управления движением поезда. Этим  объясняется наличие на участке большого количества обрывных мест где не рекомендуется производить набор позиций или применять автотормоза в целях избежания обрыва автосцепных устройств в поезде. Особенно неблагоприятными в этом отношении являются перегоны: Талдан – Джиктанда; Ангарич – Ульручьи; Тахтамыгда – Мадалан; Улягир – Глубокий. Обрывные места на участке приведены в таблицы 3.1.

  Таблица 3.1– Расположение обрывных мест на участке Магдагачи – Уруша

Направление
Нечетное		Четное
Километр	Пикет	Километр	Пикет
7468	1	7224	8
7446	6	7228	7
7445	7–6	7232	5
7413	7	7237	2
7410	9–10	7244	4
7408	4–3	7267	10
7406	4	7292	6
7404	10	7298	2
7375	1	7349	4–6,10
7374	10–9	7353	6–7
7370	2–1	7355	7–8
7368	6–5	7362	5–6
7338	5	7380	1–2
7329	2–1	7382	5–6
7310	3	7389	3–4
7287	2	7393	2–3
7283	5	7420	4
7277	10	7429	5–6
7274	4	7432	10
7264	5	7438	2
7261	10	7439	7–8
7252	3	7453	10
7228	4	7466	4

Продолжение таблицы 3.1

Направление
Нечетное		Четное
Километр	Пикет	Километр	Пикет
7217	3	7475	2–3
7215	8	7482	2–3
		7483	2–3
		7484	6–7
		7486	7–8

На протяжении всего участка почти все станции имеют ограничения по скорости, которые хоть и не значительно, но занижены по сравнению со скоростями по перегонам. Эти ограничения приведены в таблице 3.2

Таблица 3.2 – Ведомость допустимых скоростей движения по станциям