Электротехника \ Экономика, организация и планирование хозяйства электроснабжения железных дорог

Характеристика профиля пути на участке Магдагачи-Уруша, страница 2

Станции	V, км/ч
	четное		нечетное
	главный	боковой	главный	боковой
Магдагачи	50	40	50	40
Нюкжа	80	40	80	40
Гонжа	50	40	50	40
Гудачи	70	40	70	40
Буринда	50	15	75	40
Талдан	50	40	40	40
Джиктанда	80	40	80	40
Ангарич	70	40	70	40
Ульручьи	65	40	60	40
Ковали	60	40	65	40
Большой Невер	60	40	70	40
Сковородино	40	25	40	25
Имачи	50	25	50	25
Горелый	70	40	70	40
БАМ	70	40	70	40
Тахтамыгда	70	40	70	40
Магдагачи	50	25	50	25
Улягир	60	25	60	25
Глубокий	50	25	60	25
Уруша	40	25	40	25

Таблица 3.3 Допустимые скорости движения на участке Магдагачи – Уруша

Наименование перегона	V,	км/ч
Наименование перегона	нечетное	четное
Магдагачи – 7490	75	80
7489 – Нюкжа	80	80
Нюкжа – 7468	80	80
7467 – Гонжа	75	80
Гонжа – Гудачи	75	80
Гудачи – Буринда	75	80
Буринда – Талдан	75	75
Талдан – 7385	90	80
7384 – Джиктанда	80	80
7365	–	70
Джиктанда – 7371	80	80
7370 – Ангарич	70	80
Ангарич – Ульручьи	70	80
7344	–	45
7335	–	65
7334	–	70
7323 – 24	–	60
Ульручьи – Ковали	70	70
Ковали – Большой Невер	70	70
Большой Невер – Сковородино	70	70
Сковородино – 7301	70	60
7300 – 7298	60	60
7297 – 7294	70	60
7290	–	65
7293 – Имачи	60	70
7286	–	70
Имачи – Горелый	75	80
Горелый – Бамовская	70	70
7269	–	70
Бамовская – Тахтамыгда	70	80
7265	–	60
7268	–	65
7256	–	70
7252	–	60
Тахтамыгда – Мадалан	70	80
7249	–	65
Мадалан – Улягир	70	75
Улягир – Глубокий	75	70

Продолжение таблицы 4.3

Наименование перегона	V,	км/ч
Наименование перегона	нечетное	четное
Глубокий – 7217	70	70
7216 – Уруша	75	60

Наличие на участке постоянно действующих предупреждений, особенно в местах перелома профиля пути создаёт дополнительные трудности для движения поездов. С момента разработки режимной карты их местонахождение поменялось. Расположение постоянно действующих предупреждений приведено в таблице 3.4.

Таблица 3.3 – Постоянно действующие предупреждения на участке Магдагачи - Уруша

Нечетные		Четные
Километр	Скорость, км/ч	Километр	Скорость, км/ч
7487 пк 9	25	7249 пк 3	40
7422 пк 10	40	7263 пк 6–9	40
7400	25	7265 пк 4	25
7393 пк 7	25	7265 пк 10	40
7372 пк 10	25	7300 пк 2	40
7365 пк 4	25	7311	55
7324,7323	40	7315, 7316	55
7312 пк 7	25	7323, 7324	60
7251 пк 10	25	7344, 7345	50
7244 пк 5	40	7362 пк 7	50
7238 пк 7	40	7365 пк4	25
7224 пк 4	40	7372 пк10	25
		7393 пк 7	25
		7419 пк 6	40
		7422 пк 10	40
		7487 пк 9	40

В четном направлении при одиночной тяге критическим является вес 4750 т. брутто. Для поездов большой массы используются электровозы ВЛ80^с эксплуатируемые по системе многих единиц (СМЕ), что позволяет проводить поезда массой от 6000т. в четном и 4500 т. в нечетном направлениях.

Сравнивая показатели использования электровозов [табл. 1.1] наглядно видно, что в 1999 году произошло увеличение по сравнению с 1998г. На 2000 год ожидается увеличение грузопотока по отношению к 1999 году.

Изменилась структура формирования поездов. Особенно в четном направлении, стало больше поездов повышенной массы и длины. По сравнению с 1998 годом уменьшилось использование локомотивов двойной тягой, что обусловлено эксплуатацией электровозов по системе многих единиц.

В связи с тем, что действующая режимная карта была создана довольно давно и составлена путем наложения скоростимерной ленты на профиль пути назрела необходимость ее пересмотра.

1 2

Скачать файл

Характеристика профиля пути на участке Магдагачи-Уруша, страница 2

V, км/ч

Нечетные

Четные

Километр

Скорость, км/ч

Километр

Скорость, км/ч