Техніко-експлуатаційна характеристика станції. Вибір схеми станції. Визначення розмірів і пристроїв. Поздовжній профіль станції. Поперечні профілі земляного полотна

Вступ

Залізничний транспорт в Україні посідає перше місце за вантажообігом і друге – за пасажирообігом. Експлуатаційна довжина залізниць загального користування дорівнює близько 22,6 тис. км. Перша на українських теренах залізниця Львів — Перемишль була побудована в 1861 році. У 1865 році прокладено залізницю Одеса — Балта, яку пізніше продовжили до Кременчука. Будували її передусім з метою полегшення експорту хліба з центральних районів України. До 1913 року довжина залізничних магістралей становила близько 16 тис. км. З 1930-х років розпочато електрифікацію залізниць. Зараз найважливіші з них електрифіковані (понад третина загальної довжини всіх залізниць). Паровози замінені тепловозами та електровозами. Найгустіша мережа залізниць — у Донбасі, Придніпров'ї та західній частині України. Найменше залізниць на Поліссі та в південній частині держави. В Україні електрифіковано 8,7 тис. км залізничних шляхів, якими здійснюють понад 75 % перевезень.

Залізничний транспорт забезпечує швидкий і регулярний рух незалежно від пори року. Для залізничного транспорту характерна масовість і порівняно низька собівартість перевезень.

До недоліків цього виду транспорту необхідно віднести низьку маневреність, необхідність додаткових довезень вантажів іншими видами транспорту, перевантаженість, а також доволі високу вартість прокладання нових залізниць.

Основну частку в перевезеннях залізницями  України становлять промислові вантажі: залізна руда, кам'яне вугілля, будівельні матеріали, лісоматеріали тощо. Залізничним транспортом перевозять також значну кількість зерна, цукрових буряків.

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

4

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата

1.Техніко-експлуатаційна характеристика станції.

Проміжна станція «С» буде розміщуватись на двоколійній лінії IІ категорії, для її проектування виділена горизонтальна станційна площадка довжиною 2700 м.

Профілі підходять до станції: зі заходу підйом крутизною 1,8%0 довжиною 400 м, із сходу підйом крутизною 2,3%0 довжиною 300 м. В плані станційна площадка і підходи до неї будуть розміщуватись на прямій. Керівний ухил на даній лінії 7%0.

Розміри руху на десятий рік експлуатації становлять 36 пар поїздів. Максимальна швидкість руху пасажирських поїздів становить 110 км/год. Швидкість вантажних поїздів 80 км/год.

Прилеглі перегони будуть обладнані пристроями автоматичного блокування, станція буде обладнана електричною централізацією стрілок і сигналів. Вантажні поїзди будуть обслуговуватись локомотивами серії: ВЛ8, ВЛ15, ВЛ11, ВЛ82, ВЛ60, ВЛ85.

Пасажирські поїзди будуть обслуговуватись локомотивами серії: ЧС2, ЧС200, ЧС6, ЧС7, ЧС4.

Під'їзна колія буде приєднана до станції з південно – західної сторони, селище буде розміщуватись на півночі від станції.

Згідно завдання на станції буде запроектовано пасажирський будинок на 100 чоловік. З південного – західу буде проводитись будівництво паперової фабрики.

Головні колії будуть перетинатися з автомобільною дорогою в різних рівнях. Передбачаємо будівництво шляхопроводу.

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

5

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата

2. Вибір схеми станції.

Проект проміжної станції «С» повинен забезпечувати задану пропускну спроможність на розрахунковий період та враховувати перспективи розвитку.

В курсовому проекті тип станції визначаємо згідно вимог СНиП-ІІ-39-76 в залежності від мінімальної довжини станційної площадки і заданої корисної

довжини.

При порівнянні заданої довжини станційної площадки  2700 м і проектної довжини  3000 м, приходимо до висновку що є можливість запроектувати проміжну станцію напів поздовжнього типу.

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

6

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата

3.Визначення розмірів основних пристроїв станції.

3.1.Визначення кількості приймально-відправних колій.

Кількість приймально-відправних колій встановлюється в залежності від характеру і розмірів руху поїздів, число колій повинно бути не менше встановленого СНиП П-39-76 (без урахування головних колій).

На проміжній станції «С» розміри руху поїздів становлять 36 пар поїздів, згідно СНиП Н-39-76 приймаємо 3 приймально-відправних колії.

Для перестановки вагонів з вантажних дворів, для виконання роботи передбачаємо виставочну колію №10, і вантажно-розвантажувальну колію №12. Довжина вантажно-розвантажувальних колій буде залежати від довжини вантажно-розвантажувальних пристроїв.

На станції передбачаємо виставочну колію №14, довжина якої становить 200 м. Під'їзна колія буде приєднана до колії №4. Для забезпечення безпеки руху поїздів на запобігання виходу рухомого складу на маршрути слідування поїздів передбачаємо запобіжний тупик №16, довжиною 50 м.

Для виконання маневрових операцій, перестановки, подачі вагонів передбачаємо з'єднувальну петлю між стрілочними переводами 32 і 30.

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

7

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата

3.2.Визначення типу верхньої будови колії.

На головних коліях передбачаємо вкладку рейок типу Р65 при кількості шпал 1840 штук на 1 кілометр. Шпали дерев'яні типу І-А, баласт із щебеню товщиною під шпалою 0,3м, на піщаній подушці товщиною 0,2м.

На приймально-відправних коліях передбачаємо вкладки нових рейок типу Р50 при кількості шпал 1640 штук на 1 кілометр. Шпали дерев'яні типу II-А, баласт із гравію товщиною під шпалою 0,3м, на піщаній подушці товщиною 0,2м.

На другорядних коліях (виставочна, витяжна, вантажно- розвантажувальна, запобіжний тупик) передбачаємо вкладку старопридатних рейок типу Р50, при кількості шпал 1440 штук на 1 кілометр, баласт із гравію товщиною 0,3м, шпали дерев'яні типу ІІІ-А.

Стрілочні переводи проектуємо всі нові на головних коліях типу Р65, на всіх інших типу Р50. На коліях де передбачене відхилення пасажирських поїздів на бокову колію проектуємо стрілочні переводи марки 1/11, інші – 1/9.

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

8

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата