Техніко-експлуатаційна характеристика станції. Вибір схеми станції. Визначення розмірів і пристроїв. Поздовжній профіль станції. Поперечні профілі земляного полотна, страница 5

3.9. Повна і корисна довжина колії.

Для визначення необхідної кількості матеріалів верхньої будови колії визначаємо повну довжину колії. Для цього складаємо відомість колій, яка наведена на аркуші №5.

Корисною довжиною колії називають частину колії, в межах якої може встановлюватись рухомий склад і при цьому є можливість проїзду по сусідній колії. Величини корисних довжин наведені у відомості колій на аркуші №2.

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

24

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата

4. Поздовжній профіль станції.

Проекція земляного полотна залізничної лінії на вертикальну площину називається поздовжнім профілем станції. На кресленні це сполучення відрізків (підйоми і спуски) і горизонтальні площадки. Нормальний поздовжній профіль складається в масштабі: масштаб горизонталі 1:10000, масштаб вертикалі 1:100.

Поздовжній профіль складаємо в межах станції і підходами до неї. Розробку поздовжнього профілю виконуємо наступним чином:

1 .Викреслюємо сітку поздовжнього профілю.

2. Розбиваємо кілометри і пікети.

3.На основі плану місцевості і горизонталей проводимо розрахунок землі по пікету.

4. По відмітках землі викреслюємо лінію земної поверхні.

5. В графу «проектні ухили» наносимо ухили земляного полотна.

6. Проводимо розрахунок проектних відміток.

7. Визначаємо робочі відмітки.

8. Наносимо на поздовжній профіль вісь пасажирського будинку, вісь переїзду, заповнюємо графу «ситуація».

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

25

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата

5.Поперечний профіль земляного полотна.

Поперечний переріз земляного полотна вертикальною площиною  називається поперечним профілем.

Поперечні профілі земляного полотна викреслюємо на міліметровому папері в масштабі: 1:100. Креслення поперечних профілів виконуємо наступним чином.

1.  Викреслюємо сітку профілю.

2.  Наносимо осі колій, які входять до головних.

3. Визначаємо відмітки землі плану місцевості і заносимо їх у відповідну графу.

4. Розраховуємо проектні відмітки і по них викреслюємо поперечні профілі земляного полотна.

5.  Визначаємо площу насипу.

Ширину земляного полотна, поперечні ухили по земляному полотну приймаємо згідно СНиП И-39-76 та інструкції ВСМ 56-38.

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

27

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата

6.Розрахунок будівельної вартості станції

Вартість будівництва станції «С» визначаємо по узагальнюючих цінах.

Об’єм робіт по верхній будові колії, стрілочних переводах приймаємо з відомостей, наведених на аркуші №5. Пристрої переїздів, колійних упорів, стрілочних постів приймаємо з масштабного плану станції. Площу пасажирських платформ визначаємо за формулою

F_пл=l₁*b₁+l₂*b₂+l₃*b₃=5250 м де

l_1, l_{2 ,} - довжина пасажирських платформ.

b_1, b₂  - ширина пасажирських платформ.

Площу автомобільної дороги, пішохідних мостів, огорожу вантажних пристроїв вимірюємо з плану станції. Площу, яка відведена на будівництво станції, визначаємо по межі відводу. Результати всіх обчислень заносимо у відомість будівельної вартості станції.

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

28

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

29

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата

7. Організація роботи проміжної станції «С»

Станція «С» буде виконувати наступні операції: примайння-відправлення пасажирських поїздів, а також приміських поїздів із посадкою і висадкою пасажирів, обгін поїздів, схрещення поїздів, маневрова робота зі збірними поїздами.

По дозволяючому вхідному сигналу П приймаємо пасажирський поїзд №92 на другу головну колію через стрілочні переводи №4, №6, №12 до вихідного сигналу ПІІ. Після висадки пасажирів по відкриттю сигналу ПІІ поїзд відправиться на сусідню станцію по стрілочних переводах №21, №19, №5, №3. По дозволяючому вхідному сигналу Н приймаємо пасажирський поїзд №91 на головну колію через стрілочні переводи №1, №23, №25 до вхідного сигналу НІ. Після висадки пасажирів по відкриттю вихідного сигналу НІ поїзд відправиться на сусідню станцію по стрілочних переводах №18, №16, №2.

По дозволяючому вхідному сигналу П приймаємо приміський поїзд №6672 на четверту П-В колію через стрілки №4, №6 і по №10 стрілочному переводу. Після посадки-висадки пасажирів поїзд відправиться на сусідню станцію по стрілочному переводу №17 через стрілочні переводи №7, №5, №3. По дозволяючому вхідному сигналу Н приймаємо приміський поїзд №6671 на третю П-В колію через стрілочні переводи №1, №23, №25 до сигналу Н3. Після посадки-висадки пасажирів по відкриттю сигналу Н3 поїзд відправиться на сусідню станцію через стрілочні перевіди №18, №16, №2.

З непарної горловини по дозволяючому вхідному сигналу Н приймаємо збірний поїзд №3442 по стрілочних переводах №3, №5 №7, №9, №11, №13 до сигналу Н8 на восьму П-В колію. Із голови поїзда відчіпляємо два вагони і переставляємо локомотив і вагони на 18 колію. Звідти локомотив штовхає вагони через стрілочні переводи №32, №30, №26, №28, на 10 колію. Відчіпляємо вагони від локомотива і локомотив переставляємо на 10 колію через стрілочні переводи №26, №28 локомотив забирає там два вагони і виїжджає за №22 стрілочний перевід, повертається на восьму колію і ми приєднуємо вагони до складу поїзда. Локомотив виїжджає за №22 стрілку і слідує на 10 колію. З 10 колії переставляємо вагони на 12 колію до вантажних фронтів. Звідти подаємо на 8 колію локомотив і включаємо його до складу поїзда. По дозволяючому сигналу Н8 через стрілки №24, №22, №20, №8, №6, №4 збірний поїзд відправляється по маршруту на наступну станцію.

5.07010103 КП ПЗ

Аркуш

30

Зм

Арк.

№ документа

Підпис

Дата