Механика \ Машиностроение

Транспортні засоби. Вихідні дані та нормативи локомотива. Вихідні дані необхідні для розрахунку маси поїзда, рівнодіючих сил і рішення гальмової задачі, страница 8

де – час руху поїзда по ділянці, хв.;

L – довжина ділянки (відстань між осями станцій заданої ділянки), км.

Таблиця 3 – Час руху потяга на перегонах

Перегони

Довжина, км

Час ходу, хв.

за розрахунком

прийнятий для графіка руху

Д-Г

11,55

15,8

16

Г-В

14,35

22,7

23

По дільниці

25,9

38,5

39

5.3 Визначення часу руху потяга способом рівномірних швидкостей

Ці розрахунки будуються на припущенні про рівномірний рух потяга по кожному елементу профілю. Швидкість рівномірного руху по кожному елементу спрямленого профілю визначаємо за діаграмою питомих рівнодіючих сил для режиму тяги.

Для підйомів більш крутих, ніж розрахунковий, величину рівномірної швидкості приймаємо рівною розрахунковій швидкості Vр. На схилах, приймаємо рівномірну швидкість рівною максимально допустимій за рішенням гальмової задачі або максимально допустимій за іншими обмеженнями.

До часу руху по перегонах, що отримали при розрахунку цим способом,  додаємо 2 хв. на розгін і 1 хв. на уповільнення в кожному випадку, коли є рушання й розгін потяга на станції і зупинка його на окремому пункті дільниці.

Всі розрахунки зведемо в таблицю 5.

Таблиця 5 – Розрахунок часу ходу способом рівномірних швидкостей

Номер спрямлених елементів профілю

Довжина елементів  S, км

Крутість схилу i, ‰

Vрівн,

км/год

 хв/км

хв

I

2,0

0,5

72

0,83

1,66

II

0,9

0,7

69

0,87

0,78

III

0,8

–1,5

80

0,75

0,6

IV

5,8

-7,0

80

0,75

4,35

V

1,25

-9,0

80

0,75

0,94

VI

1,55

2,0

52

1,15

1,78

VII

0,5

0,0

80

0,75

0,38

VIII

3,15

–1,5

80

0,75

2,36

IX

0,9

–2,6

80

0,75

0,68

X

1,2

–4,2

80

0,75

0,9

XI

0,8

0,0

80

0,75

0,6

XII

1,25

8,0

20

3,0

3,75

XIII

5,4

7,0

20

3,0

16,2

XIV

0,5

2,0

52

1,15

0,58

XV

1,8

0,0

80

0,75

1,35

∑

25,9

36,9

+3                                         (5.2)

=36,9+3=39,9хв

6 ПОБУДОВА СТРУМОВИХ ДІАГРАМ

Струмова діаграма або крива струму тепловоза являє собою залежність сили струму тягового генератора від пройденого шляху Іг=f(S).

Для її побудови необхідно мати криву швидкості V=f(S) і струмову характеристику тепловоза (рис. 5), яка є залежністю сили струму тягового генератора від швидкості Іг=f(V).

Значення сили струму генератора Іг, які відповідають переломним точкам кривої швидкості V=f(S), наносять в певному масштабі на планшет, на якому побудовані криві V=f(S) і t=f(S). Слід пам'ятати, що при певних значеннях швидкості проходить зміна режимів роботи тягових електродвигунів (перехід з повного поля на ОП1, ОП2 і навпаки) і з'являються кидки струму. Це знаходить відображення на струмовій діаграмі Іг=f(S).

В місцях вимикання струму (режим вибігу і гальмування) криву обривають і проводять вертикаль вниз до нуля. Вмикання струму показують вертикальною лінією від нуля до значення струму відповідного швидкості руху потяга в даній точці шляху.

Скачать файл