Транспортні засоби. Вихідні дані та нормативи локомотива. Вихідні дані необхідні для розрахунку маси поїзда, рівнодіючих сил і рішення гальмової задачі, страница 2

В даній курсовій роботі повинні зробити аналіз профілю колії, визначити та перевірити масу складу, спрямити профіль колії, побудувати діаграми питомих рівнодіючих сил, визначити максимальну швидкість руху на схилах, побудувати криві швидкості V=f(S) і часу t=f(S), визначити час ходу по перегонах і технічну швидкість руху складу, розрахувати час ходу способом рівномірних швидкостей, визначити витрати палива тепловозом.

1 ВИЗНАЧЕННЯ РОЗРАХУНКОВОЇ МАСИ СКЛАДУ ПОТЯГА ТА ПЕРЕВІРКИ ЇЇ НА ОБМЕЖЕННЯ ЗА УМОВАМИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

1.1 Визначення маси складу

Маса складу потяга визначається за формулою:

                                                     (1.1)

де  F_кр - розрахункова сила тяги локомотива при прийнятій розрахунковій

              швидкості, кН;

Р – розрахункова маса локомотива, т;

ω''_о – основний питомий опір локомотива, Н/кН;

i_р – розрахунковий підйом, ‰;

ω''_o – основний питомий опір складу потяга, Н/кн.;

g – прискорення вільного падіння, м/с².

Величини ω'_о та ω''_о  визначаються для розрахункової швидкості локомотива v Основний питомий опір локомотива при русі в режимі тяги визначається за формулою, в Н/кН:

                                                                                                                  (1.2)

=1,9+0,01·23,4+0,0003·23,4²=2,3 Н/кН Основний питомий опір складу (в Н/кН) визначається за формулою:

                                                         (1.3)

де  α,  – відповідно доля по вазі 4- і 8-осьових вагонів у складі.

Основний питомий опір (в Н/кН) чотиривісних завантажених вагонів з роликовими підшипниками визначається за формулою:

                                 (1.4)

Основний питомий опір (в Н/кН) восьмивісних завантажених вагонів з роликовими підшипниками визначається за формулою:

                                 (1.5)

де q₀₄, q₀₈ – середня маса, яка припадає відповідно на вісь колісної пари 4- і 8-вісного вагонів, т/вісь.

                                                              (1.6)

де q₄, q₈ – маса брутто відповідно 4- і 8-вісного вагона, т.

Округляємо до 50т.     Q=7950т.

1.2 Перевірка розрахованої маси складу на можливість надійного подолання інерційного підйому

В цій перевірці використовують розрахункове співвідношення:

   , м                                                (1.7)

де S_iн – довжина інерційного підйому, м;

S – шлях, який проходить потяг за час зміни швидкості від V_поч до V_кін, м;

V_поч – початкова швидкість інтервалу.

V_кін – кінцева швидкість інтервалу.

(f_кср – ω_кср) – середня питома рівнодійна сила в межах інтервалу зміни швидкості від  до , Н/кН.

Швидкість на початку підйому, що перевіряється,  приймаємо =76,6км/год.

Питому силу тяги f_кср і питомий опір ω_кср у межах обраного інтервалу зміни швидкостей приймаємо рівним їх значенням при середній швидкості інтервалу:

                                                                  (1.8)

                                                               (1.9)

                                                                                                                                  (1.10)

Значення сили тяги локомотива F_кср для середньої швидкості V_ср беремо з тягової характеристики локомотива. Для цієї ж середньої швидкості визначимо основний питомий опір ω’_0ср локомотива – за формулою (1.2), та основний питомий опір ω’’_0ср складу за формулою (1.3) з виконанням формул (1.4)-(1.6).                                                           

=1,9+0,01·50+0,0003·50²=3,15 Н/кН

 м

=1500 ≤ 11590,65 м

Так, як отримана по формулі (1.7) відстань більша довжини підйому, що перевіряється, S_пр=1500м, то при даній масі складу потяг надійно подолає перевіряємий підйом крутістю більше,ніж розрахунковий.

1.3 Перевірка розрахункової маси складу на можливість рушання з місця на роздільних пунктах

Ця перевірка виконується за формулою:

                                                   (1.11)

де F_круш – сила тяги локомотива при рушанні потяга з місця, Н;

i_руш – крутість найбільш важкого елемента на роздільних пунктах (станціях)

 заданої ділянки, ‰;

     ω_руш – питомий опір потяга при рушанні з місця (на площині), Н/кн.