Транспортні засоби. Вихідні дані та нормативи локомотива. Вихідні дані необхідні для розрахунку маси поїзда, рівнодіючих сил і рішення гальмової задачі, страница 4

14.                                   

Приймаємо =0,1‰

15.  Крутість спрямленої ділянки з урахуванням  фіктивного підйому:

                                         =2.9+0.1=3.0‰

Спрямлення елементів 17,18,19

1.      S_c17,18,19=400+1000+500=1900 м

2.  Ухил спрямленої ділянки:

3.  Перевірка:

Перевірка сходиться, тоді розраховуємо фіктивний підйом:

4.                        

Приймаємо =0.2‰

5.  Крутість спрямленої ділянки з урахуванням  фіктивного підйому:

=0.5+0,2=0.7‰

Результати розрахунків по спрямленню заданого профілю колії зводяться в таблицю 1.

№ елемента	Довжина елементів S, м	Крутість елементів  i, ‰	Криві		Довжина спрямленої дільниці Sc, м	Крутість спрямленої дільниці i′c, ‰	Фіктивний підйом від кривих i”c, ‰	Сумарна крутість спрямленої дільниці ic,‰	№ спрямлених дільниць
			Rі, м	Sкр, м
1	1450	1.5							I
2	850	3.5			1600	2.3	0.0	2.3	II
3	750	1.0
4	600	0.0			1400	-0.9	0.2	-0.7	III
5	800	-1.5	975	400
6	4500	-9.0							IV
7	1200	-11.0							V
8	750	0.0			1750	1.7	0.1	1.8	VI
9	1000	3.0	1200	250
10	1300	0.0							VII
11	1200	-1.5							VIII
12	1300	-7.0							IX
13	900	5.0			1550	2.9	0.1	3.0	X
14	650	0.0	860	300
15	1500	9.5							XI
16	4500	8.0							XII
17	400	0.0	1500	350	1900	0.5	0.2	0.7	XIII
18	1000	1.0	960	400
19	500	0.0
20	1500	-0.5							XIV

Таблиця 1 – Спрямлення профілю колії

3 ПОБУДОВА ДІАГРАМ ПИТОМИХ РІВНОДІЮЧИХ СИЛ

Щоб побудувати діаграму питомих рівнодіючих сил треба скласти таблицю для трьох режимів ведення потяга:

а) режиму тяги f_k - ω₀=f₁(v); б) режиму холостого ходу(вибігу) -  ω_0х=f₂(v);

в) режиму гальмування:

-При службовому регулювальному гальмуванні - (ω_0x+0.5b_T)=f₃(v).

-При екстреному гальмуванні - (ω_0х+b_T)=f₄(v).

Таблиця питомих рівнодіючих сил складається з двох стовпців. В першому стовпці записуються швидкості від 0 до конструкційної через 10 км/год, а в другому стовпці заносяться значення сили тяги локомотива Fk  відносно цих швидкостей.