Работа производства ТО и ТР заданного подвижного состава. Работы по ТР подвижного состава. Расчет годовой и суточной производственной программы АТП по ТО и ТР подвижного состава

ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Грузовое  АТП в составе: бортовые  ГАЗ-3307, 228 ед.; самосвалы САЗ-3502, 102 ед.;фургоны ГЗСА-3306, 110ед.;АЦ-42-3307, 64ед.; из них прошли капитальный ремонт 46%, среднесуточный пробег 234км, режим работы подвижного состава - односменный, коэффициент выпуска автомобилей на линию (К.В.Л.) 0,78, природно – климатические условия – центральная зона с умеренно теплым климатом.

Работа производства ТО и ТР заданного подвижного состава планируется организовать по схеме:

-   контрольно-технический пункт (КТП) выпускает в рейс и принимает автомобили из рейса;

-   зона ежедневного обслуживания с механизированной мойкой работает в основном в межсменное время во вторую смену в соответствии с режимом работы подвижного состава на линии по 5-ти дневной рабочей неделе;

- ТО-1 планируется организовать также в межсменное время во вторую смену на поточной линии, что позволяет исключить отрыв подвижного состава с линии на выполнение обслуживания, и тем самым, повысить производительность автомобилей. Поточный метод максимально специализировать труд ремонтных рабочих, на 15 - 20 %, снизить трудоемкость работ, лучше механизировать труд ремонтных рабочих.

ТО-1 организуется на 4^Х постах поточной линии. На первом посту выполняются контрольно-диагностические работы, крепежные работы, регулировочные работы, электротехнические работы, на втором посту выполняются работы по системе питания, шиномонтажные работы и смазочно-заправочные работы; работы такт линии составляет 14,1 мин

- ТО-2 планируется организовать в основное рабочее время, так как трудоемкость работ ТО-2 значительно превышает трудоемкость ТО-1 и выполнять его в межсменное время затруднительно. Выполнение ТО-2 также планируется организовать на поточной линии, что также позволяет максимально специализировать труд ремонтных рабочих, снизить трудоемкость работ,   выполнять  работы  менее квалифицированными рабочими максимально механизировать  труд,   применять  специализированное оборудование и приспособления по видам рабом.

- Техническую диагностику подвижного состава Д-1 и Д-2 планируется организовать на диагностических постах Д-1 и Д-2 синхронно с зонами ТО-1 и ТО-2 - это позволит оснастить посты специализированным диагностическим оборудованием, распределить диагностические работы на специализированных постах, тем самым повысить качество диагностических работ.

- Работы по ТР подвижного состава планируются организовать агрегатно-узловым методом, работы по ТР выполняются в первую смену.

- Работы по самообслуживанию производства ТО и ТР подвижного состава планируется возложить на соответствующие ремонтные участки по видам работ (например: электротехнические работы по обслуживанию производства возлагают на участок электротехнических работ и т.п.)

2.  РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

Исходные данные для расчетов               

Таблица 1

2.1. Расчет годовой и суточной производственной программыАТП

по ТО и ТР подвижного состава.

2.1.1. Определение расчетной периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации.

2.1.1.1.  Расчётная периодичность выполнения ежедневного обслуживания (км)  

L^P_EO=L_CC= 234км

где

L_CC –среднесуточный пробег подвижного состава, км

L_CC =234км (Исходные данные пункт 3)

2.1.1.2 Расчетная периодичность выполнения ТО-1 (км)

L^P_ТО-1= L^Н_ТО-1 * К₁ * К₃= 3000 * 0,9 * 1,0 = 2700км

где

L^Н_ТО-1-нормативная периодичность ТО-1, км