Анализ грузопотоков и вагонопотоков. Организация вагонопотоков

Схема примыкания подъездного пути должна обеспечивать подачу и уборку вагонов без угловых заездов и обгонов локомотивов и без занятия главных путей. 

Не должно быть примыканий подъездных путей со стороны пассажирского здания и пассажирских устройств.  В местах примыкания подъездных путей к приемо-отправочным, передаточным и другим станционным путям, с которых возможен самопроизвольный уход подвижного состава на подъездной путь или на которые возможен приход ушедших с подъездного пути вагонов, следует предусматривать предохранительные устройства: предохранительные тупики со специальной конструкцией пути; сбрасывающие башмаки или стрелки.

На рисунке 3.1 представлена схема грузовой станции сквозного типа с грузовым районом тупикового типа.

Для грузовой станции, обслуживаемой передаточными поездами, достаточно иметь, как правило, один приемо-отправочный и один ходовой путь.

Сортировочный парк (СП) для заданных условий может состоять из 7 путей:

1 – накопление вагонов с тарно-штучными грузами;

2 – накопление вагонов с крупнотоннажными контейнерами;

3 – накопление вагонов с тяжеловесными грузами;

4 – накопление вагонов на ПП1;

5 – накопление вагонов на ПП2;

6 – для формирования передаточных поездов;

7 – для «больных» вагонов.

Кроме того, для расформирования составов предусматривается вытяжной путь со стрелочной горловиной на уклоне и вытяжной путь для формирования составов, отправляемых на сортировочную станцию.

Рисунок 3.1 – Схема грузовой станции сквозного типа с грузовым районом тупикового типа.

3.2 Расчет числа путей в приемо-отправочном парке

На грузовой станции проектируют, как правило, объединенный приемо-отправочный парк, число путей в котором должно обеспечивать беспрепятственный прием прибывающих поездов всех категорий, то есть транзитных, передаточных, маршрутных в адрес подъездных путей.

Для грузовой станции, обслуживаемой передаточными поездами с соседней сортировочной станции, достаточно иметь один путь приема (кроме ходового), и в случае прибытия передаточных поездов с двух направлений возможна укладка второго приемо-отправочного пути с технико-экономическим обоснованием.

Количество путей в приемо-отправочном парке зависит от числа прибывающих и отправляющихся поездов (передач) , времени занятия пути одним поездом  и неравномерности прибытия поездов .

Полученные для каждой категории поездов числа приемо-отправочных путей суммируются. Во всех случаях на грузовой станции должно быть не менее трех приемо-отправочных путей, и добавляется ходовой путь для локомотивов.

Число путей определяется по формуле:

,                                      (3.1)

Суммарную суточную загрузку путей определяют по формуле:

,поездо-мин,     (3.2)

где количество прибывающих передаточных поездов и маршрутов на станцию;

количество отправляемых передаточных поездов и маршрутов со станции;

коэффициент неравномерности прибытия поездов; 

;

время занятия пути постоянными операциями, не зависящими от размеров движения, мин;   

время занятия пути различными категориями поездов по прибытию и отправлению, мин.

;  ;  ;   .

Полученные для каждой категории поездов числа приемо-отправочных путей суммируются. Во всех случаях на грузовой станции должно быть не менее трех приемо-отправочных путей, и добавляется ходовой путь для локомотивов.

Принимаем 3 приемо-отправочных пути и 1 ходовой путь для локомотивов.

3.3  Определение числа путей в сортировочном парке

Число путей в сортировочном парке определяют суммированием потребного их числа для следующих целей:

-  для расформирования передач – число путей должно быть не меньше числа маневровых районов;

-  для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием (не в маршрутах) под погрузку свыше 25 вагонов нужен отдельный сортировочный путь;

-  для накопления и формирования передаточных поездов;

-  для вагонов, подлежащих ремонту и бездокументных, число путей определяется в зависимости от местных условий.

Таблица 3.1

Специализация путей грузовой станции

3.4  Определение классности станции

Классность станции устанавливается на основе суммирования баллов по определенным показателям, характеризующим объем работы станции. По сумме баллов классность станции определяется: свыше 100 баллов – внеклассная;  40 − 100 баллов – 1 класса;  18 − 40 баллов – 2 класса;  8 − 18 баллов – 3 класса;  1,5 − 8 баллов – 4 класса;   до 1,5 баллов – 5 класса.

Расчет количества баллов и классности станции по показателям работы выполняем в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Расчет количества баллов и классности станции по показателям работы