Проектирование участка новой железнодорожной линии с технико-экономическим обоснованием усиления его мощности на перспективу, страница 7

где a,b,c – эмпирические коэффициенты.

1.8.Определение категории и основных технических параметров лини.

1.8.1.Определение массы состава

F_kp – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс.

P – масса локомотива, кгс.

i_p  - руководящий уклон линии i_p = 10%_o

w ₀’  - основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги при расчетной скорости.

w ₀” - - основное удельное сопротивление состава при расчетной скорости.

1.8.2.Определение длины поезда l_n.

 

l_n = l_{состава}  + l_{локоматива} + 10м;

 l_{состава} =l₄ n₄ + l₈ n_{8   ,} где

 l_i  - длина вагона i –ого типа, м.

 l₄ = 14 м, l₈ = 20 м.

 - количество вагонов.

Для локомотива 2ТЭ10:

 n₄ = 42шт.

n₈ = 7шт.

Тогда l_{состава} = 14*42 + 20*7 = 728 м.

          l_поезда = 728 + 34  + 10 =  772 м.

 Согласно полученной длине поезда и СНиПу принимаем длину приемо-отправочных путей l_по =1050м, с учетом перспективы развития.

Q =42*75,56 + 7*163,97 = 4321,31 т.

Q =4300 т.

Проверка при трогании с места :

 

F_тр – сила тяги локомотива при трогании с места, кгс.

,

где  q₀ = b₄ q₀₍₄₎ + b₈ q₀₍₈₎

q₀ =75,56*0,74+163,97*0,26=98,55 т.

w_тр =28/(98.55+7)=0.27

Q _тр=76500/(0.27+11)=6787.93 т -> окончательно получаем состав из 7 восьмиосных и 42 четырехосных вагонов для локомотива 2ТЭ10.

.8.4.Расчет пропускной способности участка при параллельном графике.

n_i = количество пар поездов i – ого типа, пропущенное за 1 сутки.

e_пас – коэффициент съема пассажирских поездов; примем e_пас =1.5.

e_сб – коэффициент съема сборных поездов: примем e_сб =1.5.

n_пас = 3 и n_сб =3 на 10-й год эксплуатации участка дороги (задано).

, где

Q = 2238,5 т.

 g - коэффициент неравномерности перевозок, =1.2

G = 15,6 млн.т.

h = нетто/брутто = 0.71

n_гр = 32.26 пар в сутки

Тогда n_р = 38.26 пар в сутки.

Примем n_р = 38 пар в сутки.

1.8.5.Расчетное время хода пары поездов, соответствующее расчетной пропускной способности.

        t₁+t₂ = 5 мин, t_р-з = 4 мин.

a_н – коэффициент надежности, a_н = 0.88.

t_тех – время на обслуживание участка, t_тех = 60 мин.

t_р = 22.96 мин.

Примем t_р = 23 мин.

Окончательно:

Г = 15.6 млн.т, значит 2 категория дороги

l_по =850 м ;

i_р   = 15 %_o

   t_р = 23 мин для локомотива 2М62.

2.2. Проектирование трассы.

2.2.1. План трассы и расчет кривых.

ПКВУ – пикет вершины угла;

ПК НКК и ПК ККК пикеты начала и конца круговой кривой;

R – радиус кривой;

a - угол поворота;

Т – тангенс; 

К – длина кривой;    

Всю информацию о плане трассы сведем в таблицу:

Вариант 1:

№	ПК ВУ	ПК НКК	ПК ККК	R, м	a ,гр	Т, м	К, м	Направление поворота
1	36+50	31+84	41+16	1000	50	466	873	Вправо
2	64	43+20	65+60	1000	128.5	2070	2240	Влево
3	77+50	70+20	84+80	1000	72	730	1250	Вправо
4	90	86+50	93+50	1000	39	350	680	Влево
5	108+50	104+25	112+75	2000	24	425	840	Вправо
6	134+50	128+50	140+50	2000	39	700	1360	Влево
7	169	160+60	177+40	1500	58.5	840	1530	Вправо

Вариант 2:

№	ПК ВУ	ПК НКК	ПК ККК	R, м	a ,гр	Т, м	К, м	Направление поворота
1	36+50	31+84	41+16	1000	50	466	873	Вправо
2	49+50	43+50	55+50	800	73.5	600	1025	Влево
3	60	58+60	61+40	1000	16	140	280	Влево
4	107	102+70	111+30	2000	24.5	430	850	Вправо
5	188	185	191	1000	34	300	590	Влево
6	210	205+50	214+50	1000	48	450	840	Вправо

2.2.2. Размещение раздельных пунктов.

Расчет фактического времени хода поезда по участку