Выбор количества полос движения на подходах к перекрестку. Выбор схемы пофазного разъезда, страница 2

Показатель	Подход
	1		2		3		4
	прямо	обр.	прямо	обр.	прямо	обр.	обр.
Поток	N1+N5+N9	N2+N11	N2+N6+N10	N1+N7	N3+N7+N11	N5+N10	N3+N6+N9
Фактическая интенсивн авт/ч	970	670	740	940	850	170	780
Прогнозная интенсивн. авт/ч	1746	1206	1332	1692	1530	306	1404
К-во полос	3	2	2	3	2	1	2
Ширина прозжей части, м	11	7,5	7,5	11	7,5	4	7,5

Рисунок 1.1 – Картограмма интенсивномти движения ТП

Прогнозная интенсивность движения транспортных средств определяется на перспективу 10 лет:

N_пр=N_ф*k_р,

где k_р=1,8- коэффициент увеличения интенсивности движения транспортных средств на перспективу 10 лет.

Для подхода 1 в прямом направлении:

N_пр1пр=970*1,8=1746авт/ч,

В обратном направлении

N_пр1обр=670*1,8=1206авт/ч.

Аналогично определяем прогнозную интенсивность движения транспортных средств для остальных подходов и направлений и заносим в таблицу 1.

Выбор необходимого количества полос движения осуществляем путем сравнения прогнозной интенсивности движения транспортных средств с пропускной способностью. Пропускная способность многополосной проезжей части рассчитываем по формуле:

Р=Р₀*К_п*К_гр*К_ф, где: Р₀=1000 авт/ч - расчетная пропускная способность одной полосы движения;

К_п - коэффициент многополосности. Выбирается по таблице 2[1].

К_гр- коэффициент, учитывающий влияние состава транспортного потока. В нашем случае  количество грузовых автомобилей составляет 30%, поэтому К_гр=0,85 [1].

К_ф- коэффициент, учитывающий тип дорожного покрытия. Для асфальтобетонного покрытия К_ф=1,0

Пропускная способность дороги с одной полосой движения:

Р₁=1000*1,0*0,85*1,0=850авт/ч

Аналогично рассчитываем пропускную способность дороги с разным количеством полос движения и сводим в таблицу 1.2. 

Таблица 1.2 - Пропускная способность дороги

Кол-во полос движ.	1	2	3	4	5
КП	1,0	1,8	2,4	2,9	3,4
Пропускная спос.дороги,авт/ч	850	1530	2040	2465	2890

Сравнивая интенсивность транспортных потоков и пропускную способность дороги, устанавливаем необходимое количества полос движения на каждом подходе и направлении и сводим в таблицу 1.1.

Ширину первой полосы движения принимаем равной 4м., остальных, поскольку количество грузовых автомобилей не превышает 30%, - по 3,5м [1], складываем и полученную ширину проезжей части заносим в таблицу 1.1.

 

Рисунок 1.2 - Схема пересечения.

2 Выбор схемы пофазного разъезда

Исходными данными для разработки схемы пофазного разъезда являются характеристики дорожного движения на перекрестке. Придерживаясь принципов, изложенных в [2], принимаем трехфазную схему регулирования:

Первая фаза.

Разрешено движение в направлении первого и второго подходов в прямом и обратном направлениях, правоповоротные и левопоротные потоки  Движение по первой полосе первого подхода разрешено прямо и направо.  Движение по второй полосе первого подхода разрешено прямо. Движение по третьей полосе первого подхода разрешено прямо и налево. Движение по первой полосе второго подхода разрешено прямо и направо. Движение по второй полосе второго подхода разрешено  прямо и налево