Розрахункові дослідження впливу дорожніх умов на вибір режиму руху водієм. Вплив швидкості руху на коефіцієнт суб’єктивної безпеки, страница 4

Основним параметром, що характеризують рух на I етапі, є відстань, на якому починає впливати звуження дороги на величину коефіцієнта суб'єктивної безпеки водія при керуванні автомобілем. Абсолютна величина відстані впливи може бути графічно визначена для різних змін ширини смуги руху в залежності від значень швидкості, що установилася до звуження за допомогою номограми (рис. 3.4) для автомобіля ВАЗ 2107 та (рис.3.5) для автомобіля КАМАЗ 5320. Причому, за початок впливу приймається момент торкання теоретичного трикутника безпеки для сталої швидкості з лінією, що обмежує ширину смуги руху.

Так як у своїх розрахунках ми прийняли Х_А = 26 м. для автомобіля ВАЗ 2107 та Х_А = 39 м. для автомобіля КАМАЗ 5320, ми водимо коефіцієнт  для зміни Х_А від швидкості.

Таблиця 3.5 – Коефіцієнти зміни безпечної відстані від швидкості руху

Пояснимо роботу з зазначеною номограмою на прикладі: водій, керуючи автомобілями на дорозі із шириною смуги руху, 4,0 м, має сталу швидкість 70 км/год. при відповідному рівні суб'єктивної безпеки рівному 2,53 (т.1) для автомобіля ВАЗ 2107, та 2,42 (т.5) для автомобіля КАМАЗ 5320, і наближається до ділянки дороги, на якому відбувається звуження смуги руху. Тоді відстань впливу звуження буде визначатися точками перетинання перпендикуляра, опущеного з т.1 та т.5 і криві зміни просторового положення зони нерухомо сприйманих об'єктів. У результаті одержимо, що наявність звуження смуги рухи буде сприйматися водієм легкового автомобіля на відстані l₁ = 50 м., а водієм вантажного на відстані l₁ =72 м.

На II етапі руху основним параметром, що характеризує, є величина, до якої водій знизить швидкість руху автомобіля в залежності від співвідношення між діапазоном зменшення смуги руху, характером звуження і значенням сталої

Рисунок 3.4 – Номограма для аналізу впливу звуження смуги руху

для автомобіля ВАЗ 2107

Рис.3.5 – Номограма для аналізу впливу звуження смуги руху

для автомобіля КАМАЗ 5320

швидкості на попередній ділянці дороги. Для можливих випадків необхідна величина цього зниження буде визначатися з умови забезпечення постійності характеру зміни суб'єктивної безпеки водія по швидкості, тобто встановленням еквівалентності між умовами, що змінилися, і попередніми за рахунок зниження швидкісного режиму руху. При цьому, попередні умови завжди будуть еталоном, щодо якого відбувається вирівнювання, тому що до них водій певним чином пристосувався (адаптувався) у процесі керування автомобілем.

Якщо в розглянутому випадку звуження ширини смуги руху відбувається з 4,0 м. до 3,25 м. і, то величина зниження швидкості автомобіля також може бути отримана за допомогою номограми. Проекція т.1 та т.5, що визначає величину суб'єктивної безпеки при швидкості V₁ = 70 км/год. і ширині смуги руху  = 4,0 м. і, на криву = 3,25 м. і (т.1^{`</sup>та 5<sup>`} ) покаже той рівень, до якого відбулося б зниження суб'єктивної безпеки водія, якби він рухався з тією же швидкістю при ширині смуги руху  = 3,25 м.т.1 та т.5 і криві зміни просторового положення зони нерухомо сприйманих об'єктів.

Щоб знайти швидкість, при якій установиться еквівалентність за умовою суб'єктивної безпеки, необхідно т.1 спроектувати до перетинання з кривій  =