Розрахункові дослідження впливу дорожніх умов на вибір режиму руху водієм. Вплив швидкості руху на коефіцієнт суб’єктивної безпеки, страница 3

Таблиця 3.4 – коефіцієнти суб’єктивної безпеки для усіх смуг руху при фіксованій безпечній відстані до об’єкту для автомобіля КАМАЗ 5320

Швидкість руху, км/год	Ширина смуги руху, м.
	2,75	3,0	3,25	3,5	3,75	4,0
20	0,72	0,79	0,85	0,92	0,98	1,05
40	1,02	1,11	1,21	1,3	1,36	1,49
60	1,53	1,67	1,81	1,95	2,09	2,23
80	1,74	1,9	2,06	2,22	2,38	2,54
100	1,98	2,22	2,36	2,52	2,7	2,88

3.2 Вплив звуження проїзної частини дороги на режим руху автомобіля

Звуження проїзної частини має місце на автомобільних дорогах унаслідок різних причин як постійний характер, викликаного неможливістю іншого рішення при проектуванні і будівництві в ускладнених місцевих умовах, так і тимчасового характеру - при проведенні ремонтно-будівельних робіт на дорозі або в безпосередній близькості від неї.

Результати численних натурних спостережень, проведених різними дослідниками, указують на те, що наявність такого звуження неминуче приводить до зниження швидкості руху автомобілів, у транспортному потоці. Величина зниження швидкості визначається ступенем зменшення суб'єктивної безпеки руху, що залежить від величини звуження і типу об'єктів, що зменшують можливу смугу руху автомобіля при звуженні. Останнє в розрахунках можна враховувати відповідними значеннями ступеня емоційного впливу різних об'єктів, що зустрічаються в реальних умовах (кромка проїзної частини, щити огородження, забір, стіна і так далі).

Для визначення закономірності впливу різних величин звуження при постійному обмеженні проїзної частини однаковими, однотипними об'єктами (наприклад, елементами крайки дороги) на можливий режим руху автомобіля ми розглядали схему, представлену на рис.3.3 [1, 9]. Припустимо, що автомобіль, що рухається по дорозі із шириною смуги руху , наближається до ділянки, на якому відбувається її звуження до величини  (на відрізку дороги "А"), потім на відрізку "В" дорога має постійну зменшену ширину смуги руху, а далі на відрізку "С" вона знову збільшується до первісної ширини.

З огляду на розглянуті раніше властивості кута безпеки ( ) і формованого на його підставі трикутника безпеки, можна визначати етапи зміни режиму руху в цих умовах [21]:

I етап - рух з установився раніше швидкісним режимом руху до моменту початку впливу звуження смуги руху на водія. Просторове положення автомобіля на дорозі в цей момент характеризується т.1, вилученої від ділянки звуження на відстані Х_А1;

ІІ етап - пристосування водія до нових умов руху яке характеризується зниженням швидкості на відстані l₁ до величини, що забезпечує визначений рівень суб'єктивної безпеки водія; Кінцеве положення автомобіля на цьому етапі в т.2;

III етап - рух у новому швидкісному режимі на відстані l₂ = В с кінцевим положенням автомобілі на дорозі в т;

IV етап - збільшення швидкості руху до первісної величини при збільшенні ширини смуги руху.

Умовні позначення:

1 – 4 - положення автомобіля по етапах проходження звуження дороги;

l₁ l₂  l_{3-параметри} - зон різного впливу.

Рисунок 3.3 – Схема впливу симетричного звуження смуги руху на

швидкісний режим автомобіля: