Конструкция, расчёт и потребительские свойства автомобиля: Методические указания к практическим занятиям и для самостоятельной работы студентов, страница 12

                                       ;                                       (2.9)

.                                                                 (2.10)

Здесь: i_трj – общее передаточное число трансмиссии на j-й передаче; η_тр – кпд трансмиссии на соответствующей передаче; ψ –коэффициент  сопротивления дороги.

Расчёт проводится для значения коэффициента сопротивления дороги ψ= 0,015…0,02.

Время буксования сцепления может быть рассчитано по следующей формуле [6]:

                                     .                                         (2.11)

Работа буксования А_б является минимально возможной и не зависящей от плавности включения и параметров сцепления. Поэтому оценку износостойкости сцепления проводят по величине удельной работы буксования L_б, т.е. по работе буксования, отнесённой к площади трения ведомых дисков сцепления.

L_б= А_б/(i·F_∑), Дж/м²,                                                                                                  (2.12)

где i·F_∑ - суммарная поверхность трения накладок сцепления; i – количество ведомых дисков; F_∑=2π(R_н²-r_в²), м² – суммарная поверхность одного ведомого диска.

Допустимый перепад температур за одно включение для одиночного автомобиля не должен превышать 10 ^оС, а для автомобиля с прицепом 20 ^оС.

Следовательно, масса нажимного диска должна быть:

, или ,                                                                                                  (2.13)

где γ – доля теплоты, приходящаяся на рассчитываемую деталь (γ= 0,5 – для однодискового сцепления; γ= 0,25 – для нажимного и γ= 0,5 для промежуточного дисков двухдискового сцепления); С – удельная массовая теплоёмкость (для чугуна С=481,5 Дж/(кг·^оС).

Расчёт привода управления сцеплением

Расчёт привода сцеплением заключается в обеспечении (или проверке) полного хода педали выключения сцепления, которое не должно превышать S_п=120 … 190 мм, а также прилагаемого к педали усилие, которое в свою очередь не должно превышать 150 Н – для автомобилей (основываясь на антропометрических, эргономических требованиях и требованиях техники безопасности). Поэтому при расчёте определяются передаточное число привода, полный ход педали сцепления и усилие на педели, необходимое для полного выключения сцепления. Соответственно расчетная схема механического привода сцепления представлена на рис.2.4

Полный ход педали сцепления равен S_п=S_с.х.+S_р, где S_р=δ₁·i_м.п. – рабочий ход; S_с.х – свободный ход.

Передаточное число механического привода сцепления можно представить как i_м.п.=i_пед.п.·i_p, или , где  – передаточное число педального привода; i_p =e/f –передаточное число рычага нажимного диска. Так как свободный ход педали механического привода составляет S_с.х.=30…50 мм, а зазор между выжимным подшипником и рычагом нажимного диска ∆=2…4 мм, то S_c.х.=i_пед.п·_.∆, т.е. i_пед.п.=(30…50)/(2…4)=15…12,5.