Этапы развития устройств автоматики и телемеханики. Датчики (измерительные преобразователи). Электромагнитное реле постоянного тока (с угловым перемещением тока), страница 14

При размыкании ключа S и отключении обмотки реле от источника питания якорь возвращается в исходное (отпущенное) состояние под действием силы со стороны упругих пружин Ф и О; размыкается фронтовой контакт и замыкается тыловой. Нагрузка R_н2 выключена а R_н1 – включена.

Центробежное реле (механическое).

Реагирует на частоту вращения вала. При увеличении частоты вращения под действием центробежных сил грузы Г расходятся и подвижная муфта ПМ перемещается вправо, что приводит к замыканию контакта К.

Термореле (тепловое).

Срабатывает под влиянием температуры окружающей среды или от нагрева током, протекающим по обмотке.

Такие реле используют в качестве реле времени или для защиты электрических цепей от перегрузок по току. Реле состоит из двух плоских биметаллических пластинок, один конец которых закрепляют неподвижно, а другой связан с контактом. Биметаллическая пластинка образуется из двух слоев металла с разными температурными коэффициентами линейного расширения. При нагреве током, протекающим по обмотке, оба слоя расширяются по разному и пластина прогибается в сторону металла с меньшим температурным коэффициентом  расширения. В результате изгиба замыкается контакт.

В устройстве ЖАТ применяются реле типов НМШТ-2000 и АНМШТ-380, у которых термический элемент установлен внутри кожуха и обеспечивает замедление  притягивания якоря. При включении вначале замыкается цепь обмотки биметаллического элемента. Время нагрева до замыкания фронтовых контактов составляет 8-18 с при U=23.5±26.5 В и температуре окружающей среды t=20 ^оС. после нагрева замкнувшийся контакт включает обмотку основного реле.

Пневматические реле приводятся в действие энергией сжатого воздуха, реагируют на изменение его давления. На ж.д. транспорте применяются пневмореле поршневого типа в виде электропневматических клапанов, автоматически приводящие в действие поездные тормоза, если машинист сам не начинает тормозить.

Поршень О разделяет камеру на 2 полости. Полость М сообщается с тормозной магистралью поезда ТМ, а полость Р – с рабочей камерой РК. Обе полости соединены калиброванным отверстием Д в поршне. При одинаковых давлениях в полостях в полостях поршень не перемещается, занимая определенное положение.

При зарядке магистрали воздухом давление в полости М повышается, поршень перемещается вправо, контакты К размыкаются. Камера РК заряжается при перетекании воздуха через отверстие Д и давление уравнивается. При торможении давление в тормозной магистрали снижается, давление в полости Р становится больше и поршень передвигается вправо до упора, замыкая контакты.

   Чувствительность реле различна при торможении и отпуске за счет различных сил трения, регулируемая фиксатором Ф, состоящим из шариков, западающих в канавку штока.

Работа магнитоэлектрического реле основана на использовании силы, действующей на рамку с током 1, размещенную в магнитном поле постоянного магнита 2.

Существуют также электродинамические реле. У них подвижная обмотка 3 располагается в магнитном поле электромагнита, состоящая из обмотки 1 и магнитопровода 2.

По характеру работы якоря электромагнитные реле разделяют на реле с поворотным якорем (а) и реле соленоидного типа (б).

У реле с поворотным якорем существует 3 способа возврата якоря в исходное положение при выключении обмотки:

v Под действием собственной массы (а1);

v Под действием силы упругости контактных пружин (а3);

v Под действием специальной возвратной пружины (а2).

Наиболее надежным является способ возврата под действием массы якоря, так как сила тяжести есть всегда, а пружина со временем теряет свойства упругости.

Эксплуатационно-технические требования к реле.

Является основным документом, определяющим условия эксплуатации реле.

Общие

1.  Реле должно иметь большое число контактов при небольших размерах и весе;

2.  Обладать высокой чувствительностью;