Расчет норм времени нахождения вагонов на станции свердловск-сортировочный методом табличного моделирования, страница 8

Таблица 7

Время ожидания маневровых операций

Уровни загрузки горки и локомотивов	tож.р, мин	tож.оф, мин
0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90	2 3 4 6 8 11 18 28 40	8 10 12 14 16 22 30 44 57

в) загрузка локомотивов формирования

,                              (2.8)

где  - доля составов, отправляемых непосредственно с сортировочно – отправочных путей;

t_оф – средневзвешенное время на окончание формирования одного состава, мин;

t_пер, t_воз – время, соответственно, на перестановку состава на отправочный путь и возвращение локомотива в район формирования, мин;

 – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из – за враждебных передвижений (принимается равным 0,93…0,95, причём меньшая величина относится к

случаю, когда маршруты перестановки в отправочный парк составов, сформированных на одних вытяжных путях, и возвращения маневровых локомотивов враждебны передвижениям маневровых локомотивов на других вытяжных путях).

Для безгорочной станции вместо М_ф в формулу (2.8) следует подставить М_ман; для горочных станций при отсутствии постоянных маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка следует подставить М_ф = 1.

г) время ожидания окончания формирования t_ож.оф – по таблице 7 в зависимости от рассчитанных значений ;

д) вагоно – часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов

NH_ман = N_пер (t_ож.р + t_ож.оф) / 60;                                                      (2.9)

е) локомотиво – часы работы маневровых локомотивов за сутки:

для горочных систем

МН_ман = 24 (М_гор + М_ф),                                                               (2.10)

ж) суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы

,                                                       (2.12)

где  – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно – ч простоя и 1 локомотиво – ч маневровой работы, принимаемые по данным экономических служб железных дорог.

Решение:

Для четной системы

На основе построенных технологических графиков работы горочных локомотивов получаем [по формуле (2.5)]:

При М_гор =  5     = 0,44;

При М_гор = 4      = 0,66;

При М_гор = 3      = 0,96;

Исходя из числа вытяжных путей, получаем возможные варианты числа локомотивов, занятых окончанием формирования:

При М_ф = 5   = 0,16,

При М_ф = 4   = 0,21;

При М_ф = 3   = 0,3.

Таким образом, получаем 9 вариантов возможного сочетания числа горочных локомотивов, занятых на окончании формирования. Расчёты по вариантам выполнены в последовательности, указанной в п. 2.2; результаты расчётов сведены в таблицу 8.

Таблица 8

Среднесуточные эксплуатационные расходы по вариантам

Вариант	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Мгор	5	5	5	4	4	4	3	3	3
Мф	5	4	3	5	4	3	5	4	3
	0,44	0,44	0,44	0,66	0,66	0,66	0,96	0,96	0,96
	0,16	0,21	0,3	0,16	0,21	0,3	0,16	0,21	0,3
tож.р , мин	2	2	2	14	14	14	40	40	40
tож.оф , мин	8	8	8	8	8	8	8	8	8
NHман , вагоно – ч	453	453	453	996,6	996,6	996,6	2174,4	2174,4	2174,4
МНман , локомотиво – ч	240	216	192	216	192	168	192	168	144
Есут , руб	152161	1373 05	122450	141621	126764	111908	136116	121260	106404

Оптимальным по условию (2.1) является вариант 9-й: 3 горочных локомотива и 3 локомотива, занятых окончанием формирования.

Для нечетной системы

На основе построенных технологических графиков работы горочных локомотивов получаем [по формуле (2.5)]:

При М_гор =  5     = 0,57;

При М_гор = 4      = 0,8;

При М_гор = 3      = 1,1;

Исходя из числа вытяжных путей, получаем возможные варианты числа локомотивов, занятых окончанием формирования:

При М_ф = 5   = 0,26,

При М_ф = 4   = 0,32;

При М_ф = 3   = 0,51.

Таким образом, получаем 9 вариантов возможного сочетания числа горочных локомотивов, занятых на окончании формирования. Расчёты по вариантам выполнены в последовательности, указанной в п. 2.2; результаты расчётов сведены в таблицу 9.

Таблица 9

Среднесуточные эксплуатационные расходы по вариантам

Вариант	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Мгор	5	5	5	4	4	4	3	3	3
Мф	5	4	3	5	4	3	5	4	3
	0,57	0,57	0,57	0,8	0,8	0,8	1,1	1,1	1,1
	0,26	0,32	0,43	0,26	0,32	0,43	0,26	0,320	0,43
tож.р , мин	3	3	3	18	18	18	45	45	45
tож.оф , мин	8	8	10	8	8	10	8	8	10
NHман , вагоно – ч	763	763	902	1805	1805	1944	3680	3680	3818
МНман , локомотиво – ч	240	216	192	216	192	168	192	168	144
Есут , руб	154623	139766	118848	148040	133431	119431	148071	133214	119460

Оптимальным по условию (2.1) является вариант 6-й: 4 горочных локомотива и 3 локомотива, занятых окончанием формирования.