Строительство и архитектура \ Проектирование железнодорожного пути

Проектирование железнодорожного пути на обходе, страница 8

Затем определяем величину l_kk:

l_kk = R(β - 2φ₀). (2.13)

l_kk = 600*(0,536 – 2*0,0417) = 271,56 м.

Для осуществления разбивки переходной кривой на местности по кубической параболе необходимо, чтобы выполнялось условие:

R 1,602С. (2.14)

600 1,602*30000

600492, условие выполняется, принимаем кубическую параболу и координаты переходной кривой определяем по уравнению:

y_i = . (2.15)

Результаты расчетов отображены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 Координаты переходной кривой по кубической параболе

X, м	Y, м
10	0,006
20	0,044
30	0,150
40	0,356
50	0,694

Расстояние m₀ от тангенсного столбика (точка Т₀ на рис. 2.4) бывшей круговой кривой до начала переходной кривой подсчитываем по формуле:

m₀ = m+ρtg, (2.16)

где m 0,5*l₀;

m₀ = 25+0,174*tg30^о45’/2= 25,05 м.

Полная длина новой кривой (с переходными кривыми) определяем по формуле:

L_kp = 2l₀ + R(β - 2φ₀), (2.17)

L_kp = 2*50 + 600(0,536 – 2*0,0417) = 371,56 м.

Суммированный тангенс новой кривой определяется по формуле:

Т_кр = m + (R+ ρ)tg, (2.18)

Т_кр = 25 + (600+0,174)*0,275 = 190,05 м.

Суммированная биссектриса определяется по формуле:

Б₀ = , (2.19)

Б₀ = = 22,59 м.

Домер определяется по формуле:

Д = 2Т_кр - L_kp, (2.20)

Д = 2*190,05 – 371,56 = 8,45м.

Полученные параметры переходной кривой и элементы для ее разбивки характерны для всех четырех поворотов обходного пути. Разбивку переходных и круговых кривых на местности производят геодезическими способами.

2.3.4 Определение необходимой ширины рельсовой колеи в кривых

Ширина рельсовой колеи в кривых определяется из условий вписывания тележек подвижного состава, имеющих жесткую базу, в кривых соответствующего радиуса. Жесткая база L - это расстояние между крайними осями тележки или экипажа, остающимися при движении параллельными между собой.

Вписыванием подвижного состава в кривые называется установившееся при движении в кривой положение колесных пар жесткой базы относительно рабочих граней рельсовых нитей, возникающих в результате взаимодействия между рельсовым путем и ходовыми частями экипажа. В зависимости от длины жесткой базы, радиуса кривой и ширины колеи вписывание может быть свободным или принудительным и заклиненным.

Рисунок 2.5 Схема свободного вписывания трехосного локомотива 2ТЭ10Л в кривую

Промежуточное положение жесткой базы тележки между заклиненным и свободным вписыванием характеризует принудительное вписывания, допускаемое в основном для локомотивов.

При свободном вписывании наблюдается минимальное силовое взаимодействие ходовых частей подвижного состава и колеи, а следовательно, наименьшие износы рельсов и колес и затраты энергии на движение. ( По этой причине стремятся обеспечить свободное вписывание).

При заклиненном вписывании колесные пары жесткой базы тележек не имеют никакой поперечной свободы, ввиду чего создаются особо не благоприятные условия взаимодействия подвижного состава и рельсовой колеи в кривой. В нормальных условиях эксплуатации оно не допускается.

Для облегчения вписывания тележек экипажей в кривые их колесные пары имеют, как правило, поперечные разбеги h относительно жесткой рамы.

На отечественных железных дорогах установлены следующие нормы ширины рельсовой колеи на кривых участках пути (таблица 2.6, /6/).

Таблица 2.3 – Нормативная ширина рельсовой колеи в кривых