Расчет параметров эксплуатационной работы для участков железной дороги электрифицированных на переменном токе, страница 6

По полученным трем точкам (при i = 0 %о и i = - 6 %о и i = - 12 %о) на отдельном гра­
фике строим кривую .

При построении графиков пользуемся масштабом №2  для специальных и тор­мозных расчетов. Графическое решение тормозной задачи показано на рисунке 3, зависимость   приведена в таблице 5 и на рисунке 4.

Примеры расчетов:

Примеры расчетов приведем для уклона i = - 6 %о

Определим расчетный коэффициент трения при u = 100 км/ч:

    

Находим время подготовки тормозов к действию:

      

  6.ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ ДВИЖЕНИЯ

6.1 Построение кривых скорости и времени в функции пути

После расчетов удельных ускоряющих и замедляющих сил можно приступать к реше­нию (интегрированию) уравнения движения поезда. В наиболее простой форме это уравнение имеет вид:

    или                (6.1) 

где dv/dt - ускорение движения поезда км/ч²; dv/ds- мгновенное изменение скорости по пути,

 км/ч/км = 1ч;f_у - удельная ускоряющая (или замедляющая) сила, Н/кН.

В курсовом проекте интегрирование уравнения движения поезда выполняем графиче­ским методом.

Построения производим на основании кривых удельных ускоряющих и замедляющих сил, рассчитанных и построенных ранее, с учетом заданного профиля пути в выбранном ранее масштабе (№1 в таблице 3).

При построении кривых движения соблюдаем следующие условия:

1.  Необходимо стремиться к более полному использованию мощности электровоза, т.е.
скорость движения должна быть наиболее возможной.

2.  Скорость движения не должна превышать допустимую по заданию скорость или
конструкционную скорость электровоза, допустимые скорости движения по спускам
и по местам ограничения скорости.

3.  Поезд рассматривается как материальная точка, в которой сосредоточена вся масса.
Она находится в середине поезда.

4.  При прохождении мест перелома допустимых скоростей необходимо учитывать
длину поезда во избежание превышения скорости.

5.  Для точной остановки на оси станции необходимо построение производить обрат­
ным порядком с и = 0 до пересечения с кривой движения перед торможением.

6.  При изменении режима работы электровоза (выбег, торможение, переход с НВ на
ОВ и обратно) на кривой скорости делаем отметки, которые в дальнейшем будут ис­
пользованы при построении токовых кривых.

7.  При построении кривой скорости интервалы ее изменения не должны превышать в
режиме тяги: 10 км/ч - до v_v, при более высоких скоростях - 5 км/ч. В режиме выбе­
га этот интервал - 10 км/ч, в режиме торможения до v= 50 км/ч - 5 км/ч, при боль­
ших скоростях - 10 км/ч.

8.  При движении по спускам необходимо соблюдать допустимые скорости движения,
правильно выбирая режим ведения поезда. Снижение скорости при механическом
торможении производим на 10 - 15 км/ч.

При построении кривой скорости постоянно возникает необходимость решения о том, как взять интервал изменения скорости - в сторону ее увеличения или в сторону движения, т.е. определить знак ускорения поезда. Для этого определяем установившуюся для уклона данного элемента скорость и сравниваем с достигнутой. Если достигнутая скорость превыша­ет установившуюся, поезд будет замедляться, и интервал изменения скорости необходимо брать в сторону уменьшения и наоборот.

Кривую времени строим с использованием кривой скорости, при этом используем прин­цип падения писца времени скоростемера локомотива, Линию времени начинаем с «0» после достижения ею 10 мин.

В соответствии с заданными режимами движения кривые t(S) строим для движения без остановки на ст. Б, а так же с остановкой. При движении с остановкой строим отрезки кривой t(S) только при замедлении и разгоне поезда, так как на остальных отрезках пути, где скорости движения при обоих режимах одинаковы, отрезки t(S) будут параллельны.

Кривые скорости и времени в функции пути построены на рисунке 5.

6.2 Определение перегонных времен хода

По построенным кривым скорости определяем время хода поезда по перегонам и участ­ку в целом, технические скорости движения поезда по перегонам и участку в целом.

Построение кривых движения производим для безостановочного движения и при оста­новке на промежуточной станции. Проанализируем, как влияет остановка на времена хода и технические скорости по перегонам и участку в целом. Результаты расчета и анализа сводим в таблицу 6.

Техническую скорость, км/ч, определяем по формуле

Отрезок пути	Длина перегона, км	Время хода t, мин			Техническая скорость vTtx, км/ч
		без оста­новки	с оста­новкой	разница	без оста­новки	с оста­новкой	разница
АБ	13,2	16,6	18	1,4	47,7	44,0	3,7
БВ	15,3	15,9	17,8	1,9	57,7	51,6	6,1
АВ	28,5	32,4	35,8	3,4	52,8	47,8	5,0

где U_c- номинальное напряжение в контактной сети, В; /_ср - средний за время Atток, А.

Порядок расчета следующий: по переломам кривой I_da(s) устанавливаем значение то­ков в начале 1\ и в конце hотрезка, определяем среднее значение /_ср и время At, в течение ко­торого этот ток потребляется. Затем определяем произведение /_ср/А/_/ и сумму ^Г/_cpiAt_t, и по