Электротехника \ Теория электрической тяги

Расчет параметров эксплуатационной работы для участков железной дороги электрифицированных на переменном токе, страница 4

(4.3)

Результаты расчетов сводим в таблицу 2. На основании таблицы 2 строим диаграмму удельных ускоряющих сил на одном графике с удельными замедляющими силами при выбеге и служебном торможении, которые рассматриваются в следующем разделе.

Для графического решения уравнения движения поезда масштабы скоростей, удельных сил и пути должны строго соответствовать следующему равенству (4.4):

где к - масштаб удельных сил мм/Н/кН; ти - масштаб скоростей, мм/км/ч; у — масштаб пути (расстояния), мм/км; - ускорение движения поезда, при действии удельной ускоряющей силы в 1 Н/кН с учетом инерции вращающихся частей, которое для грузовых и пассажирских

поездов принимается равным

Таблица 4.1. Расчет удельных ускоряющих сил

υ, км/ч	Fк,кН		W		W	W0	fк	fу
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0	487	2,03	280	0,97	2619	2899	17,51	16,49
10	420	2,03	280	0.97	2619	2899	15,09	14,07
20	395	2,22	306	1,03	2781	3087	14,19	13,07
30	378	2,47	340	1,04	2808	3148	13,57	12,45
40	365	2,78	384	1,14	3078	3462	13,11	11,89
43,4	360	2,9	400	1,18	3186	3586	12,93	11,67
50	354	3,15	435	1,25	3375	3810	12,72	11,38
60	291	3,58	494	1,4	3780	4274	10,47	8,95
70	201	4,07	562	1,56	4212	4774	7,22	5,54
80	150	4,62	638	1.75	4725	5363	5,39	3,5
90	115	5,23	722	1.97	5319	6041	4,13	2,0
100	90	5,9	814	2.28	6156	6970	3,23	0,84

Без соблюдения этого соотношения масштабов построения не имеют никакого физического смысла.

Для выполнения диаграммы удельных сил и графиков v(S) и t(S) выбираем масштаб построений №1 из таблицы 3, удовлетворяющий равенству (4.4).

Таблица 3 - Масштабы для построения диаграммы удельных сил и графиков v(S) и t(S)

Масштабы

Сила, мм/кН/Н

Скорость,

мм/км/ч

Путь, мм/км

Постоянная

Д, мм

Время,

мм/мин

№1

№2

Диаграмму удельных ускоряющих сил строим на миллиметровой бумаге по точкам тонкими линиями с помощью лекала (рисунок 2). При этом для удобства последующих построений скорости откладываем по оси ординат, а удельные ускоряющие силы - по оси абсцисс влево от начала координат.

Примеры расчетов:

Примеры расчетов приведем для скорости v= 40 км/ч. Определяем основное удельное сопротивление движению вагонов:

Удельное основное сопротивление движению электровоза

Основное удельное сопротивление движению поезда:

Сила тяги электровоза при = 10 км/ч, F_K = 420 кН = 420000 Н (рисунок 1). Находим удельную силу тяги:

Удельная ускоряющая сила поезда при скорости 40 км/ч:

4.2 Расчет удельных замедляющих сил в режимах выбега и служебного торможения

В режиме выбега на поезд действуют только силы сопротивления движению, [3, § 38, 39, приложения 1 и 2].

Основное удельное сопротивление электровоза, Н/кН, при движении без тока (в режиме выбега или механического торможения) определяют по эмпирической формуле

(4.5)

Более высокие значения по сравнению с объясняются тем, что часть сил сопротивления движению в режиме тяги (трение в передаче и моторно-тяговых подшипниках тяговых двигателей) вызывает уменьшение силы тяги F_K и в силы сопротивления не включается.

Удельные замедляющие силы поезда в режиме выбега определяют аналогично формуле (4.1) по формуле (4.6)

Расчеты по этим формулам выполняем для скоростей 0-10, 20, 30 и т.д. до 100 км/ч (через 10 км/ч), причем в зоне скоростей 0-10 км/ч сопротивление движению локомотива и состава принимаем неизменным и равным сопротивлению при и = 10 км/ч. Результаты расчетов сводим в таблицу 4.

На основании таблицы 4 строим зависимости удельных замедляющих сил от скорости на графике удельных ускоряющих и замедляющих сил (рисунок 2) в выбранном из таблицы 3 масштабе. При построении скорость откладываем по оси ординат также как при построении

диаграммы удельных ускоряющих сил, а удельные замедляющие силы - по оси абсцисс вправо от начала координат.

Таблица 4 - Расчет удельных замедляющих сил при выбеге и служебном торможении поезда

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Скачать файл