Расчет параметров эксплуатационной работы для участков железной дороги электрифицированных на переменном токе

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ............................................................................................................................ 3

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА.................................................. 4

1.  ПОДГОТОВКА ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭЛЕКТРОВОЗА........................... 5

2.  РАСЧЕТ МАССЫ СОСТАВА, УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ И
ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ................................................................................................ 7

2.1.  Выбор расчетного подъемам расчет массы состава.................................... 7

2.2.  Проверка массы состава на возможность проследования
скоростного подъема...................................................................................... 8

3.    РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ И
ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ.............................................................................................. 11

3.1.    Расчет удельных сил основного сопротивления движению

составам удельных ускоряющих сил в режиме тяги................................ 11

3.2.    Расчет удельных замедляющих сил в режимах выбега и

служебного торможения............................................................................. 13

4.  РЕШЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ ЗАДАЧИ.......................................................................... 17

5.  ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ ДВИЖЕНИЯ.................................................................... 19

5.1.  Построение кривых скорости и времени в функции пути....................... 19

5.2.  Определение перегонных времен хода........................................................ 20

6.    ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДА................ 21

6.1.  Построение токовой характеристики электровоза.................................... 21

6.2.  Определение расхода электроэнергии натягу поезда............................... 22

7.   РАСЧЕТ ТЕМПЕРАТУРЫ ОБМОТОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ...................... 26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.................................................................................................................. 30

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.................................................................................................. 31

              ВВЕДЕНИЕ

Электрическая тяга является наиболее перспективным направлением развития железных дорог. Электрифицированные ж.д. позволяют значительно увеличить пропускную и провоз­ную способность по сравнению с неэлектрифицированными, использующими тепловозную тягу. В первую очередь это объясняется более высокими скоростями и мощностью электро­подвижного состава по сравнению с автономными локомотивами.

Для расчета основных показателей движения на вновь электрифицированных линиях (технической скорости, массы состава, времени хода) и составления графика движения поез­дов применяются тяговые расчеты, суть которых изложена в Правилах тяговых расчетов (ПТР).

В данном курсовом проекте производится расчет параметров эксплуатационной работы для участков ж.д. электрифицированного на переменном токе. В первом и втором разделах анализируется заданный профиль пути, выбирается наиболее тяжелый участок (расчетный подъем). По заданным типу ЭПС рассчитывается масса состава, которую электровоз может провести с наилучшим использованием тяговых возможностей; выполняется проверка рассчи­танной массы по условиям преодоления скоростного подъема и нагреванию обмоток электри­ческих машин.

В четвертом разделе решается тормозная задача, целью которой является определение допускаемых скоростей движения на спусках при заданной длине тормозного пути.

В следующем разделе графическим методом решается уравнение движения поезда по за­данному участку. В результате этого находится техническая скорость и время хода поезда по заданному участку. Для двух вариантов движения (с остановкой и без остановки на промежу­точной станции) определяются и сравниваются показатели эксплуатационной работы.

Рассчитывается расход электрической энергии, расходуемой электровозом на тягу поез­да при движении с остановкой и без остановки на промежуточной станции.

В седьмом разделе аналитическим методом определяется температура обмоток тяговых двигателей при движении по участку в безостановочном режиме.

                                    ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

                  Исходные данные для выполнения курсового проекта выбираем в соответствии с тремя        последними цифрами учебного шифра (667).

    Тип заданного электровоза                                                                                                         ВЛ60К

    Тип тяговых двигателей                                                                                                           НБ-412К

   Масса, приходящаяся на одну колесную пару электровоза, т                                                         23

   Максимальная скорость электровоза, км/ч                                                                                      100

   Среднее потребление электроэнергии вспомогательными

   Цепями, кВтч/мин                                                                                                                              33,3

   Процентное соотношение вагонов в составе (по весу)

                      4-осные на роликовых подшипниках                                                                              65    

                       8-осных с роликовыми подшипниками                                                                                35

  Средняя масса вагонов, т:

4-осных с роликовыми подшипниками                                                                          79

8-осных с роликовыми подшипниками                                                                        156;

  Длина тормозного пути, м                                                                                                                        1200;

Данные о спрямленном и приведенном профиле пути

№ элемента профиля пути		Приведенный уклон, %о	Длина, м
Станция А	1	0,0	1250
	2	-4,2	1700
	3	+11,6	950
	4	+3,0	6500
	5	+9,2	1400
	6	+4,8	750
Станция Б	7	0,0	1350
	8	+2,6	500
	9	+7,2	1750
	10	+11,3	5050
	11	+3,7	1150
	12	-2,0	450
	13	-4,8	1300
	14	-9,6	1100
	15	-1,0	1100
	16	-2,3	600
Станция В	17	0,0	1100