Построение кривых энергетических высот. Построение кривых скорости и времени хода отцепов, страница 4

Таблица 5.11 – Определение резерва времени на разделительных элементах плана горочной горловины

Разделительный элемент	Интервалы времени при чередование бегунов, с
	ОПБ-ХБ			ХБ-ОПБ
	tф	tmin	∆t	tф	tmin	∆t
Первый СП	7,5	6	1,4	9	5,8	3,2
Первая ТП	7	5,6	1,4	11	5,9	5,1
Вторая ТП	6,5	5,3	1,2	10	5,6	4,4
Последний СП	6,5	6,3	0,2	10	5,9	4,1

Первая тормозная позиция при сочетании ОПБ-ХБ является элементом, ограничивающим скорость роспуска. На ней наименьший резерв времени между отцепами составляет ∆t=0,2 с. При величине начального интервала на вершине горки между ОПБ и ХБ равной 7,8 с при заданных условиях скорость роспуска можно повысить до величины:

                                        ,                              (5.42)

м/с.

Таким образом при неблагоприятных условиях при запроектированном профиле и выбранных средствах торможения обеспечивается безопасное скатывание чередующихся отцепов ОПБ и ХБ при роспуске с горки, а также есть возможность для реализации скорости роспуска до 1,75 м/с.

5.8 Расчет перерабатывающей способности горки

Наличной перерабатывающей способностью сортировочной горки называется наиболее вероятное число вагонов, которые могут быть переработаны горкой за сутки при использовании передовой технологии и рациональном использовании технического оснащения.

Наличная перерабатывающая способность определяется по формуле:

где α_г  – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,97);

ΣT_пост=ΣT_тех^г-ΣT_мест^г – соответственно время технологических перерывов в работе горки для профилактического осмотра и ремонта горочного оборудования, смены бригад, экипировки горочных локомотивов (принимается ΣT_тех^г=60 мин); сортировки  вагонов углового потока, местных, с вагонного депо и с путей ремонта

m_с – среднее число вагонов в составе, m_с =86 вагонов;

t_г  –  средняя продолжительность горочного технологического интервала, мин;

t_г= t_росп+3;                                          (5.43)

t_росп=l_сост/60∙v_о,                                        (5.44)

где   l_с – длина состава, м;

v_о – средняя скорость роспуска составов, м/с.

µ_повт –  коэффициент, учитывающий повторную сортировку вагонов в процессе окончания формирования, принимается 1,06;

ρ_г  – коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, согласно таблице 23 [5] ρ_г =0,09;

ΣN_пост^г – количество местных вагонов с путей ремонта, угловых вагонного депо и т.д., распускаемых с горки за время ΣT_мест^г.

l_сост=15∙58=870 м;

t_росп=870/60∙1,75=8,3 мин;                            

t_г=8,3+3=11,3 мин;                                       

ΣT_пост=60+30,39=90,39 мин;

Получаем:

                                                                     Потребная перерабатывающая способность  горки:

где	nр –    число составов, прибывающих в расформирование, nр=64 поездов/сутки;
	ρс  –  необходимый технический резерв сортировочной горки для компенсации неравномерности прибытия и обработки поездов, ρс= 0,09; Tтехнг –  время для обслуживания и ремонта замедлителей и другой горочной техники.

Тогда резерв перерабатывающей способности горки равен:

∆N=5804-4222=1582 вагона.

Таким образом,  можно сделать вывод, что данная горка имеет резерв мощности 23%.