Построение кривых энергетических высот. Построение кривых скорости и времени хода отцепов, страница 3

t_о^ох-оп=[(l_в^оп-l_в^ох)+2∆l_отр]/2v_о;                                                                 (5.37)

где  l_в^оп,l_в^ох  - длина вагона по осям автосцепки соответственно   крытого и полувагона четырехосного, м;

        ∆l_отр  - расстояние между точками «отрыва» ОП и ОХ бегунов на вершине горки; зависит от ходовых качеств ОП и ОХ и принимается 1м.

t_о^оп-ох=(14,73+13,92-2∙1)/2∙1,7=7,8 с;

t_о^ох-оп=(14,73+13,92+2∙1)/ 2∙1,7=9,0 с.

Результаты расчетов, необходимые для построения кривых времени хода для ОПБ и ХБ сведены в таблицы 5.8- 5.9.

5.7 Исследование профиля спускной части горки

Минимально необходимый интервал t на стрелочных переводах определяется по формуле:

                                          t_min^стр=l_расч^стр/v_ср^стр                                                      (5.38)

где v_ср^стр – средняя скорость прохождения впереди идущим бегуном расчетного участка, определяемая в середине l_расч^стр;

l_расч^стр –минимальное расчетное расстояние между отцепами на стрелочном переводе, определяется по формуле

l_р=l_б^ох/2+l_изол+l_б^оп/2                                (5.39)

где l_б^ох, l_б^оп – база хорошего и плохого бегунов;

l_изол      –  изолированная секция стрелочного перевода (l_изол=14,68 м для 1/6 Р43).

l_р=10,45/2+14,68+11,63/2=25,72 м.

Средняя скорость прохождения бегуном участка определим на основе данных аналитического расчета скоростей движения отцепов в начале и конце разделительных элементов развернутого плана расчетных путей, получаемых при моделировании процесса роспуска в автоматизированном режиме. Результаты моделирования приведены в таблице 5.10.

Таблица 5.10 – Результаты моделирования скатывания отцепов с горки

Наимено- вание расчет- ных точек	Скорость в контрольных точках, м/с
	ВГ	Первый СП		1 ТП		2 ТП		Последний СП		РТ
		Вход	Выход	Вход	Выход	Вход	Выход	Вход	Выход
ОПБ	1,7	4,1	4,4	4,9	5,3	5,7	5,2	4,2	4,0	0
ХБ	1,7	4,3	4,6	5,1	5,4	5,5	5,6	4,5	4,2	1,4

Таким образом, минимально необходимые интервалы между отцепами на первом и последнем разделительных стрелочных переводах составляют:

при чередовании ОПБ-ХБ:

первый разделительный стрелочный перевод:

последний разделительный стрелочный перевод:

при чередовании ХБ-ОПБ:

первый разделительный стрелочный перевод:

последний разделительный стрелочный перевод:

На замедлителях минимальный интервал t между отцепами должен быть не менее времени перевода шин и проход отцепом изолированной секции замедлителей. В соответствии с формулами:

                                       (5.40)

                                         ,                                (5.41)

где    l_зам    -    длина изолированной секции замедлителя (l_зам=13,48 м);

V_зам   -  средняя скорость прохода замедлителя впереди идущим бегуном, м/с.

t_п.з.  -  время на перевод замедлителя в тормозное положение, t_п.з^заторм=0,8 с и t_п.з^отторм =1,2 с (таблица 9 [5]).

Таким образом, минимально необходимые интервалы между отцепами на первой и второй тормозных позициях составляют:

при чередовании ОПБ-ХБ:

на первой тормозной позиции:

на второй тормозной позиции:

при чередовании ХБ-ОПБ:

на первой тормозной позиции:

на второй тормозной позиции:

Фактические интервалы между отцепами устанавливаются по данным моделирования скатывания отцепов с горки. Они используются для расчета резерва времени и выявлении ограничивающего. Результаты расчета представлены в таблице 5.11.