Определение трудного и легкого путей в сортировочном парке, страница 2

 – абсолютный максимум температуры наиболее теплого месяца, согласно задания на разработку курсового проекта ⁰С

8,7⁰С.

м.э.в.

Разность отметок между РТ и низа 2ТП определяется по формуле

,                                              (5.11)

где  – расстояние от низа 2ТП до предельного столбика  легкого пути, согласно плана горочной горловины м;

 – расстояние от предельного столбика легкого пути до РТ, согласно плана горочной горловины м;

 – уклон стрелочной зоны, принимается ‰;

 – уклон стрелочной зоны, принимается ‰.

м.э.в.;

м.э.в.

Суммарная мощность первой и второй тормозных позиций, оборудованных замедлителями типа КНП-5, составляет 6 м.э.в. Таким образом, тормозных средств на первой и второй тормозных позициях достаточно для погашения энергетической высоты, которую имеет очень хороший бегун массой 100 т в благоприятных условиях для скатывания отцепов на участке от ВГ до низа IIТП по легкому пути.

5.4 Построение кривых энергетических высот

Для определения основных параметров горки строятся кривые энергетических высот очень плохого бегуна, скатывающегося по плохому пути в неблагоприятных условиях (черный цвет), хорошего бегуна, скатывающегося по пути, соседнем с трудным в неблагоприятных условиях (синий цвет), очень хорошего бегуна, скатывающегося по легкому пути в благоприятных условиях (красный цвет).

В результате построения необходимо, чтобы кривая энергетической высоты ОПБ пришла в расчетную точку. Для хорошего бегуна остаточная энергетическая высота в расчетной точке должна составлять

,                                                              (5.12)

где  – максимально допустимая скорость соударения вагонов, равная 1,4 м/с

 м/с²;

м.

Построение кривых энергетических высот приведено на чертеже.

На чертеже также приведен графический расчет достаточности суммарной мощности тормозных позиций для остановки очень хорошего бегуна. При этом суммарная погашаемая энергетическая высота на первой тормозной позиции принимается равной мощности одного замедлителя КНП-5, а остальная энергетическая высота погашается на второй тормозной позиции. Из чертежа видно, что суммарной мощности тормозных позиций достаточно, чтобы остановить очень хороший бегун на второй тормозной позиции. Резерв мощности тормозных позиций, определенный по чертежу графически, составил 3,4м.э.в.

5.5 Проектирование профиля спускной части горки

Требования к проектированию продольного профиля:

При проектировании горки необходимо предусмотреть прямой участок между тангенсом вертикальной кривой у вершины горки и тангенсом вертикальной кривой второго скоростного участка не менее 20 м.

Разность уклонов смежных элементов не должна превышать 25‰. Вертикальный радиус на горбе к спуску равен 350 м, в остальных сопряжениях – 250 м.

Крутизна первого скоростного участка не более 50‰, первой тормозной позиции – не менее 12‰, второй тормозной позиции – не менее 7‰, стрелочной зоны – 1-1,5‰, путей сортировочного парка – 0,6-1,5‰.

Необходимо выполнение двух условий:

1    Обеспечение расчетной скорости роспуска.

2    Скорость входа ОХБ на замедлитель не должна превышать максимально допустимой по конструкции.

Для обеспечения указанных условий высота скоростного участка не должна превышать величины, рассчитываемой по формуле

,  (5.13)

где – максимальная скорость входа вагона на тормозную позицию, для КНП-5  м/с

м.

Продольный профиль спускной части горки приведен на чертеже.

Из построения профиля видно, что профиль горки соответствует всем вышеуказанным требованиям, высота скоростного участка горки меньше максимально допустимой: 1,645 м<2,276 м.

5.6 Построение кривых скорости и времени хода отцепов