Переустройство промежуточной станции Александровка

увеличение размеров движения поездов с направления Б, что вызвало необхо-димость построения дополнительного пути;

-  увеличение объемов работы комбината “Белторф”, которое повлекло за собой необходимость примыкания к станции подъездного пути;

-  увеличение объемов местной работы, что повлекло за собой необходимость увеличения имеющихся на станции устройств грузового двора (крытого склада и навалочной площадки);

-  строительство контейнерной площадки.

2.2  Варианты переустройства станции и их анализ

В данной работе рассматриваются два варианта развития станции:

вариант 1 – удлинение путей;

вариант 2 – построение дополнительного пути.

В первом варианте требуется перенести светофоры; предельные столбики; стрелочные переводы; стрелочный пост; переезд и как следствие – автомобильную дорогу. Первый вариант переустройства станции приведен на рисунке 2.1.

Второй вариант требует перенести входной светофор; стрелочный пост, установки предельных столбиков, светофоров; укладки стрелочных переводов и пути. При этом тип станции изменится. Второй вариант переустройства станции изображен на рисунке 2.2.

Развитие устройств грузового двора производится одинаково для обоих вариантов. Увеличение площади крытого склада производится за счет сооружения нового помещения у торцовой (по длине) части существующего склада. Навалочная площадка увеличивается по длине. Развитие этих устройств грузового двора требует увеличения длины имеющихся на грузовом дворе путей. Контейнерную площадку целесообразно построить последовательно существующим складским помещениям.

Примыкание пути к промышленному предприятию “Белторф”, находящимся со стороны пассажирского здания осуществляется к главному пути. Стрелки примыкания ограждаются предохранительными тупиками.

2.3 Технико-экономическое сравнение

       конкурентоспособных вариантов              

2.3.1 Методика расчета

Для строительства и реконструкции станции “Александровка” требуются капитальные вложения, для функционирования – эксплуатационные расходы.

Согласно [1] единовременные капитальные вложения и не меняющихся по годам эксплуатационных расходах годовые приведенные затраты рассчитываются по формуле:

                                                    (2.1)     где         E_н – нормативный коэффициент, зависящий от срока окупаемости

                                                                            (2.2)     где t_ок – нормативный срок окупаемости, 10 лет;

 - суммарные капитальные затраты на переустройства станции;

 - суммарные эксплуатационные затраты.

         2.3.2 Определение капитальных, эксплуатационных и

приведенных затрат

Для сравнения рассматриваемых выше переустройств станции капитальные вложения в постоянные устройства и эксплуатационные расходы на их текущее содержание определяются по объемам работы и укрупненным расходным ставкам в условных единицах с учетом коэффициента инфляции. Расчет капитальных вложений по вариантам приведен в таблице 2.1

Таблица 2.1- Расчет капитальных вложений

Продолжение таблицы 2.1

     Капитальные вложения по первому варианту составили 98259,7 у.е.; по второму варианту 108181,63 у.е.

Расчеты  по  текущему   содержанию   постоянных   устройств   представлены   в таблице2.2.

Таблица 2.2- Эксплуатационные расходы на развитие станции

Продолжение таблицы 2.2

Эксплуатационные расходы на развитие станции составили по первому варианту 18209,15 у.е.; по второму варианту 17539,77 у.е.

Годовые приведенные расходы рассчитываются по формуле (2.1)

Е^I_пр=1/10×98259,7+18209,15=28035,12 у.е.;

Е^II_пр=1/10×108181,63+17539,77=28357,93 у.е.

Из расчетов, видно, что наиболее экономичным и рациональным является первый вариант развития станции.

2.5 Техническое оснащение и технология работы станции

       после переустройства станции                      

На основании выполненных расчетов по приведенным годовым расходам более выгодным является первый вариант развития станции.

После переустройства были перенесены светофоры Н₂, Н₁, Н₃, Н₄; предельные столбики ПС₄, ПС₂, ПС₆, ПС₁₀, ПС₁₂, ПС₂₃, ПС₂₁, ПС₈, стрелочный пост, стрелочные переводы ЦП₄, ЦП₂, ЦП₆, ЦП₈, ЦП₁₀, ЦП₁₂, ЦП₂₁, ЦП₂₃; входной светофор Ч; переезд; на грузовом дворе была обустроена контейнерная площадка, увеличилась длина крытого склада и навалочной площадки. При этом тип станции не поменялся.

Технология работы станции после переустройства не изменилась.

Заключение

В данной курсовой работе были рассмотрены вопросы, связанные с переустройством промежуточной станции “Александровка”. В связи с увеличением размеров движения, ростов объемов работы комбината “Белторф” потребовалось увеличить полезную длину путей на станции, увеличить площадь имеющихся устройств грузового двора и построить площадку для контейнеров, а также потребовалось примкнуть подъездной путь.

Были рассмотрены два конкурентоспособных варианта переустройство, для каждого из которых были рассчитаны объемы земляных работ, подсчитаны капитальные затраты на переустройство. При сравнении приведенных годовых затрат по вариантам был выбран первый вариант переустройства как более оптимальный. В результате переустройства тип станции не изменился.

Для двух вариантов переустройства был построен масштабный план станции