Ответы на экзаменационные вопросы № 1-70 по курсу "Управление эксплуатационной работой" (Классификация маневровой работы. Методы оперативного регулирования перевозочного процесса)

упругой волне, возникающей в металле рельса, - до 1800 км/ч;

·  по звуковому барьеру – до 1200 км/ч;

·  по токосъему с контактного провода – до 350 км/ч;

·  по силе тяги, зависящей от сцепления колеса с рельсом, - до 370 км/ч;

·  по колебаниям подвижных единиц (виляние, галопирование), при наличии тележек с пневморессорной подвеской – до 350 км/ч;

в кривых участках пути по условиям непогашенной части центробежного ускорения -

Ограничение скорости  по условию прохождения станций вызывается конструкцией  и техническим состоянием стрелочных переводов или их расположением на кривых.

При следовании пассажирских поездов в пределах станций ограничения скорости возможны при движении по противошерстным стрелочным переводам  и на боковые пути.

Реализация высоких скоростей по стрелочным переводам требует их замены на переводы усиленной конструкции с более пологими марками крестовин. Для пропуска поездов со скоростью 160…200 км/ч необходимы специальные стрелочные переводы с подвижными элементами крестовины, обеспечивающими непрерывность  рельсовой нити.

Так как пассажирские поезда пропускаются через станции, как правило, по главным путям, то как показывает опыт, обеспечить следование поездов по противошерстном направлении  практически без ограничения скоростей позволяют:

·  до 120 км/ч - стрелочные переводы марки 1/11из рельсов Р50;

·  от 120 до 180 км/ч - стрелочные переводы марки 1/11из рельсов Р65;

·  более 180 км/ч стрелочные переводы с непрерывной поверхностью катания по прямому пути (с подвижными элементами).

Препятствием в проходе станций с высокими скоростями является наличие платформ и возможность нахождения на них людей, для которых возникает опасность  падения вследствие воздействия сильного ветрового потока. При скорости движения более 140 км/ч необходимо создавать зону безопасного расстояния от стенки движущего состава не менее 2,4 м или от края платформы не менее 2,0 м. При гололеде указанные расстояния должны быть увеличены.

Влияние конструкционных особенностей пассажирского вагонного парка на повышение скорости движения. Конструкция пассажирских вагонов должна обеспечивать их

·  высокую прочность;

·  максимальные удобства (конмфортабельность) для пассажиров;

·  следование в поезде с высокими скоростями;

·  плавность хода – минимальный шум в вагоне;

·  максимально возможную вместимость;

·  малый удельный вес, приходящийся на одно пассажирское место;

·  минимально возможное  основное удельное сопротивление, а следовательно и  хорошую обтекаемость;

·  простоту обслуживания при ремонте и эксплуатации;

·  минимальную стоимость вагона.

Снижение веса тары пассажирских вагонов – один из путей влияния на основные параметры – вес поезда и скорость их движения.

Состояние тележек. В зависимости от типа тележек пассажирских вагонов обеспечивается скорость движения от 120 до 200 км/ч:

·  с тележками ЦМВ (пневматические тормоза с чугунными колодками) – до 120 км/ч;

·  с тележками КВЗ-5 (электропневматические тормоза и композиционные колодки) – до 140 км/ч;

·  с тележками КВЗ-ЦНИИ (электропневматические тормоза и композиционные колодки) – до 160 км/ч;

Снижение сопротивления движению. Обеспечивается за счет придания подвижному составу обтекаемой формы, а также снижения веса тяговых средств.

Состояние контактной сети. Контактная сеть при высоких скоростях движения должна иметь:

·  строго выдержанную высоту подвески над уровнем головок рельсов;

·   пролеты между опорами не более 70 м;

·  для обеспечения непрерывного и устойчивого токосъема токоприемник должен оборудоваться специальными (демпферными) устройствами, позволяющими создать непрерывный контакт пантографа с проводом с учетом величины скорости движения.

Величина средней ходовой скорости определяется допустимой максимальной скоростью, наличием ограничений скорости и их количеством на данном направлении и скоростью на расчетных подъемах. рост среднеходовой скорости должен обеспечиваться двумя путями:

1)  повышением ходовой скорости на нерабочей части профиля