Организация грузовой и коммерческой работы на станции (общая погрузка и выгрузка на станции - 871 физический вагон в сутки)

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

2.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции

Станция «Е» является грузовой станцией сквозного типа. Схема станции приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема грузовой станции «Е»

Передаточные поезда пребывают  в приёмо-отправочный парк, где после отцепки поездного локомотива производится технический и коммерческий осмотр вагонов по прибытию. После состав поезда  маневровым локомотивом №1 вытягивается на вытяжной путь №5 и производится расформирование состава по грузовым объектам и фронтам станции. Составы маршрутных поездов после технического и коммерческого осмотров сразу подаются на грузовой двор или подъездной путь.

После расформирования маневровым локомотивом №1 производится подача вагонов на подъездной путь №1, а маневровым локомотивом №2 на грузовой двор и в передаточный парк. Подъездной путь №2 обслуживается локомотивом ветвевладельца.

Маневровый локомотив №2 производит расстановку-сборку вагонов на грузовых объектах, перестановку их под сдвоенные операции, а также подаёт вагоны на пути накопления сортировочного парка. По окончанию накопления вагонов производится формирование состава. Он подаётся в приёмоотправочный парк и после технического и коммерческого осмотров отправляется.

Эксплуатационная характеристика станции характеризуется среднесуточным объемом погрузки и выгрузки вагонов и приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Среднесуточный объём погрузки и выгрузки в вагонах

2.2 Установление возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами

Отправительским маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, сформированный грузоотправителем или железной дорогой в

соответствии с Правилами технической эксплуатации и планом формирования поездов из вагонов, загруженных одним отправителем на одной или нескольких станциях на одну станцию выгрузки или распыления с освобождением не менее одной технической станции от переработки вагонопотока. В курсовом проекте состав отправительского маршрута составляет 50 вагонов.

Количество отправительских маршрутных поездов и отправок устанавливается на основе косой таблицы корреспонденции грузов.

Со станции Е отправляется  2 маршрута на станцию Ж и 1 маршрут на станцию Л с рудой, 2 маршрута на Б и 1 маршрут на Ж с лесными грузами, 1 маршрут на К с хлебными грузами.

На станцию Е прибывает 1 маршрут из И  и 2 маршрута из К с песком, 2 маршрута из А с углём.

2.3 Расчет технического оснащения грузовой станции

2.3.1 Определение потребного количества автомобиля для завоза труб металлических

Расчетное количество автомобилей для завоза и вывоза на грузовой двор станции зависит от объема вывозимого и завозимого грузов, организации работы автотранспорта, грузоподъемности автомобиля и ее использования, скорости передвижения и расстояния перевозки грузов, продолжительности работы автотранспорта в течение суток на завозе и вывозе грузов.

Расчетное количество автомобилей для завоза груза определяется по формуле:

                                                                      (2.1)

где  –  количество завозимого и вывозимого груза на грузовой двор за сутки, т;

                                                                                                              (2.2)

 – коэффициент неравномерности на завозе и вывозе грузов автотранспортом, принимается  =1,05 ;

 –  средняя продолжительность работы автотранспорта за сутки, принимается из задания =12 ч;

 – номинальная грузоподъемность или вместимость автомобиля  прицепа, если прицеп не отцепляется от автомобиля в течение ездки, принимается из задания  =10 т;

 – коэффициент использования грузоподъемности или вместимости автомобиля, принимается =0,8.                                                       

 – продолжительность каждой ездки автомобиля, ч;

                                         (2.3)

Рисунок 2.1 – Схема работы автотранспорта

т,

ч;

автомобилей.

2.3.2 Выбор средств механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и  определение норм времени на грузовые операции

Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ выбираются на основании рекомендаций, изложенных в учебниках по комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с учётом знаний, полученных при выполнении курсовой работы по КМАПРР. Нормы времени на грузовые операции принимаются на основании выбранных средств механизации по разделу 13 Правил перевозок грузов и приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Расчёт норм времени на грузовые операции

Продолжение таблицы 2.2 – Расчёт норм времени на грузовые операции