Организация грузовой и коммерческой работы на тупиковой станции с параллельным расположением парков

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА                                 СТАНЦИИ «В»

2.1 Краткая технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции

Грузовая станция В является по своему типу тупиковой с параллельным расположением парков. Станция  Ж соседствует с крупной узловой станцией  . На станции  В  имеется парк приема, сортировочно-отправочный и сортировочный парки, один вытяжной путь. В качестве второго вытяжного пути используются соединительные пути сортировочного парка и грузового двора. К станции примыкают два подъездных пути и грузовой двор. Со стороны грузового двора расположены вагонные весы. На станции имеются два маневровых локомотива, работающие на грузовом дворе и в горловине станции. Грузовая станция В  является погрузочно-выгрузочной, неспециализированной. Предназначена для операций с тарно-упаковочными, навалочными, контейнерными и другими грузами. Схема станции В приведена на   рисунке 2.1

Рисунок 2.1 – Схема грузовой станции В

Рассмотрим краткую технологию работы грузовой станции В. Передаточные вывозные поезда принимаются на пути парка приема. После отцепки поездного локомотива. Состав закрепляется и выполняются коммерческий осмотр и техническое обслуживание. После завершения этих операций маневровый локомотив станции осуществляет расформирование передаточных и грузовых поездов. В процессе расформирования вагоны с грузами или порожние накапливаются на путях сортировочного парка, назначением на три грузовые объекта (ГД, ПП1, ПП2) и по грузовым фронтам. После завершения расформирования, маневровые локомотивы станции осуществляют подачу вагонов на грузовые объекты, где с ними выполняются грузовые операции. После их окончания вагоны убираются на пути сортировочно-отправочного парка для накопления составов передаточных или вывозных поездов.

Составы маршрутных поездов после ТО и КО сразу подаются на ПП1 или ПП2.

После накопления составы передаточного или вывозного поезда, локомотив станции выполняет окончание формирования и сформированный состав на путях сортировочно-отправочного парка предъявляется к ТО и КО. По завершению этих операций, поездной локомотив прицепляется к составу и после чего отправляется.

На станции имеется служебно-технических станций: вокзал, платформы, пост ЭЦ, СТЦ, товарная контора.

Эксплуатационная характеристика станции характеризуется среднесуточным объемом погрузки и выгрузки.

Среднесуточные объемы погрузки и выгрузки сведем в таблицу 2.1.

Таблица 2.1– Среднесуточные объемы погрузки и выгрузки на станции «В»

2.2 Разработка плана отправительской маршрутизации

Отправительский маршрут – это маршрут, погруженный и сформированный одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути.

В курсовом проекте отправительский маршрут условно принят 50 физических вагонов.

Анализируя таблицы 2.1, 1.1 составляем план отправительских маршрутов по погрузке и выгрузке грузов на станции “Ж”. Можно выделить восемь отправительских маршрутов для станции «Ж»:

–2 отправительских маршрута по 50 вагонов для руды и 1маршрут с 45 вагонами;

–2 отправительских маршрута по 50 вагонов для песка;

–1 отправительский маршрут с 45 вагонами для щебня;

–1 отправительский маршрут с 50 вагонами для лесных грузов;

–1 отправительский маршрут с 45 вагонами для нефтепродуктов;

2.3.1 Определение потребного количества для вывоза лесных грузов

Расчетное количество автомобилей для завоза щебня на грузовой двор станции зависит от объема завозимого груза, организации работы автотранспорта, грузоподъемности автомобиля и ее использования, скорости передвижения и расстояния перевозки грузов, продолжительности работы автотранспорта в течении суток на завозе груза.

На рисунке 2.2 приведена схема работы автотранспорта по вывозе лесных грузов  

Рисунок  2.2 - Схема организации работы автотранспорта по вывозу лесных грузов