Классификация и назначение сортировочных станций, их размещение на сети железных дорог. Устройства на пассажирских станциях. Классификация и назначение сортировочных станций, их размещение на сети железных дорог

66. Классификация и назначение сортировочных станций, их размещение на сети железных дорог

Сортировочной станцией называется раздельный пункт сети, выполняющий сортировку вагонов, формирование и расформирование поездов. Основное назначение сортировочных станций переработка проходящих грузопотоков с максимальным ускорением продвижения вагонов. На сортировочных станциях расформировываются поездные составы для сортировки прибывших вагонов, формируются из прибывших и местных вагонов поезда, пропускаются транзитные без переработки или с частичной переработкой поезда. На сортировочных станциях осуществляется сена локомотивов грузовых поездов, их снабжение и ремонт, технический осмотр и ремонт вагонов, смена бригад.

Классификация СС:

1)  в зависимости от значения в работе сети дорог

- опорные

- районный

- вспомогательные

2) в зависимости от взаимного расположения расположения парков

- с последовательным расположением парков

- с параллельны расположением парков

- по количеству сортировочных систем

* односторонние

* двусторонние

3) в зависимости от типа сортировочных устройств

- горочные (ГПМ, ГБМ, ГСМ, ГММ)

- безгорочные (вытяжки на уклоне

4) в зависимости от расположения главных путей

- с объелющим

- с односторонним

- и внутренним расположением главных путей.

Опорные станции размещаются на расстоянии 700-1200 км. Районные – 300-500км от опорных.

62. Основы теории расчёта складов на грузовых дворах

Известно несколько методов расчёта грузовых складов:

- по допустимой нагрузке на 1м²(широко применяется)

- по элементарны площадка(чаще для Контейнерных тарно-упаковочных)

Ключевым вопросом расчёта является расчёт или определение расчётного обьёма хранения груза Q^хр_р

Q_год – годовой грузопоток

К_н- коэф неравномерности

σ_хр-среднеквадратическое отклонение суточных колебаний вагонопотоков

a, b – коэффициенты

Площадь склада определяется по следующей формуле

α-доля груза перегружаемого по прямому варианту

t_хр -прод-ть хранения груза к_пр – коэф учитывающий дополнительно площадь на проходы и проезды р – удельная нагрузка на 1м² склада

q- среднее количество груза в складе

По заданной площади определяется потребная длина склада

L_скл=S_скл/b

b- ширина склада

Для ангарных складов шириной 24м – b=19,275м

36м – b=24м

74. Основные устройства на пассажирских технических станциях

Для ремонта и экипировки составов на технических станциях имеются путевое развитие, вагономоечные машины, вагоноремонтные и экипировочные депо с ремонтными цехами и отделениями, пункты технического осмотра и автоконтрольные пункты, конторы по обслуживанию пассажиров, посты электрической централизации с помещением ДСП, дезинфекционные устройства, склады топлива , горячее и холодное водоснабжение, устройства связи.

На технических станциях имеются пути приёма, ремонтно-экипировочные, отправления готовых составов, стоянки пригородных составов, вытяжные, соединительные, ходовые, для резервных и неисправных вагонов, а также пути для стоянки почтовых и багажных вагонов, пути вагонного депо

Контора обслуживания пассажиров обычно размещается между парком готовых составов и ремонтно-экипировочными путями.

75. Устройства на пассажирских станциях

На пассажирских станциях для пропуска и стоянки пассажирских поездов сооружаются перронные пути, предназначенные для дальних и пригородных поездов, а также специализированные для определённого вида движения. Перронные пути делятся на сквозные и тупиковые.Для накопления и посадки пассажиров в поезда, высадки их из прибывающих поездов, прохода на привокзальную площадь на пассажирских станциях сооружаются пассажирские платформы. Они делятся на основные и промежуточные. Основные платформы бывают боковые располагаемые на ст. сквозного или тупикового типов с боку от путей и прилегающие к пассажирскому зданию, торцевые, размещаемые на ст. тупикового типа перпендикулярно к перонным путям и обеспечивающие прямую связь пасс. здания со всеми промежуточными платформами. Пасс. пл. бывают высокие и низкие.

    Высокие(высотой 1100 мм над УГР , расстояние от края платформы до оси прилегающего к ней пути 1920 мм)

Низкие(высота над УГР 200 мм, расстояние от края платформы до оси прилегающего к ней пути 1745 мм )

Для обеспечения удобного и безопасного прохода пассажиров к поездам и от поездов установления хорошей связи привокзальной площади, вокзала и пас. Платформ на пасс. станциях сооружаются переходы в виде пешеходных мостиков или туннелей.

Пешеходные мостки имеют недостатки на станциях с вокзалом расположенных с платформами на одном уровне, пассажиру приходится преодолевать высокий подъем и спуск; ухудшается видимость путей , сигналов и требуется дополнительное уширения междупутий для установки опор.

Туннели подразделяются на пешеходные и багажные. Пешеходные туннели сооружаются на вокзалах для связи здания с промежуточными платформами и привокзальной площадью. Высота пешеходных туннелей не менее 2,4 м, ширина не менее 3-ех.

На пассажирских станциях туннели располагаются вдоль и поперек пути

На станциях предусматриваются устройства для хранения багажа и почты:

- багажные склады;

- камеры хранения и кассы;

- перегрузочные платформы;

- отделения перевозки почты;

- спец туннели;

- спец. путевое развитие.

Багажные почтовые устройства располагаются в одном районе станции со стороны одной из горловин.

67. Основные задачи развития ж.д. станций и узлов

1. Соблюдение абсолютной безопасности (улавливающие тупики , предохранительные  тупики)

2. Принцип общей эффективности

3. Принцип дальности перспективы

4. Принцип автоматизации(на смену релейным механизмам идут микропроцессорные