Проект строительства автомобильной трассы в Челябинской области (интенсивности движения – 2300 авт/сут), страница 2

1.2 Установление перспективной интенсивности движения по экономическому обследованию

, где

q_средн – средняя грузоподъемность машины (т)

g - коэффициент использования грузоподъемности (принимаем = 0,8)

b - коэффициент использования пробега автомобиля (= 0,6)

Т_раб – расчетное число дней работы авт. транспорта в году (= 240)

N_{гр авт} = 800000/(3,02×0,8×0,6×240) = 2299,48 авт/сут = 2300 авт/сут

, где

q_n – грузоподъемность автомобиля

a_n – процент автомобилей в общем потоке

q_ср= 1×0,18+5×0,1+4,5×0,12+5×0,15+3,5×0,3 = 3,02 т.

 = 0,8×N_{гр авт} = 1840 авт/сут.

 = 0,2×N_{гр авт} = 460 авт/сут.

 = N_гр + N_легк + = 4600 авт/сут.

Определяем коэффициент сезонной неравномерности перевозок:

η = 12× Q_мес/Q_год = 1,05

Рассчитываем расчетную максимальную среднесуточную интенсивность движения:

 = η×= 4830 авт/сут

Согласно полученной интенсивности движения из СНиПа принимаем техническую категорию для своей области. И зная техническую категорию из этого же СНиПа выписываем данные по элементам автомобильной дороги.

КП-01

Лист

1.3 Вычисляем динамические факторы.

Динамические факторы выражают удельную силу тяги автомобиля и расходует на продолжение дорожного сопротивления.

D= f ± i +δ∙j      

Где  f  - коэффициент сопротивления качения

.i  - продольный уклон дороги    

δ – учитывающий инерцию вр-ся масс автомобиля

j – относительное ускорение     

Расчет ведется при равномерном движение автомобиля с постоянной скоростью.

Тогда, D= f ± i,             i_max= D-f

Расчет сводится в таблице.

1.4 Установка видимости на проектируемой дороге

В теории проектирования автодорог приняты 3 схемы видимости:

1. Остановка автомобилей перед препятствием
2. Торможение 2-х автомобилей двигающихся навстречу друг другу
3. Обгон легковым автомобилем грузового, при наличии встречного движения. 

1. Остановка автомобилей перед препятствием

S₁ = V/3,6 + (K_э×V²)/(254×j₁)+i_зб, где

V – скорость движения;

Кэ – коэффициент действия тормозов (=1,3);

j₁ – коэффициент продольного сцепления при торможении (=0,5);

i_зб – зазор безопасности (=5м);

S₁ = 120/3,6 + (1,3×120²)/(254×0,5) + 5 = 185,73 = 186 м.

КП-01

Лист