Реконструкция участка км 631+767 – км 637+312 автодороге «Волга» М-7, расположенного в Чебоксарском районе Чувашской Республики

Дорожные знаки расположены на присыпных бермах согласно схеме дислокации дорожных знаков.

1.4 Характеристика строящейся дороги

1.4.1 Технические показатели участка автодороги

За  1997 год на участке произошло 18 ДТП , а за 1998 г. – 15 ДТП . По техническому состоянию существующая автодорога не обеспечивает безопасный пропуск существующего большого количества автомашин.Согласно СНиП 2.05.02-85 таб.1 при интенсивности более 7000 авт/сут автодорога должна  быть 1 категории. А на данном участке на перспективу 20 лет  интенсивность составит 27000 авт./сут.

Проектируемый участок является подъездной дорогой к г. Чебоксары со стороны г. Н.Новгорода. Поток грузов осуществляется как в регионы России с восточных районов ,так и с запада на восток.Со строительством мостов через р.Волгу у г.Казани и через плотины ГЭС у г.Чебоксары поток грузов значительно увеличился .Возрос грузопоток с Урала и с северных регионов (г.Киров).

По среднесуточной годовой интенсивности движения вся дорога М-7 “Волга” должна быть отнесена к 1 технической категории ,а на подходе к г. Чебоксары – в первую очередь.

Проектируемый участок отнесен к 1-б категории с 4-мя полосами движения по 3.75 м каждая и разделительной полосой шириной 5.0м. Обочины по 3.75 м с двумя укрепительными полосами движения по типу дорожной одежды основной дороги шириной по 0.75 м. За счет разделительной полосы устраиваются две укрепительные полосы шириной по 1.0м .

В результате реконструкции участка автодороги увеличится ее пропускная способность , повысится безопасность движения, увеличится скорость движения автотранспорта, повысится комфорт участников движения.

1.4.2 План трассы

Начало участка реконструкции ПК 0+00 соответствует км 637+312 автодороги Москва-Казань ,конец участка работ ПК55+00 соответствует км 631+767.Пикетаж проложен против хода километража .Общее протяжение участка реконструкции 5.5 км. Две полосы движения распологаются в пределах существующей дороги и две устраиваются вновь.

Ось проектируемых 2-х полос движения смещена влево относительно существующей дороги на 6.25 м. С ПК0+00 до ПК 35+00 , из ПК35+00 до ПК 39+00 проектируемая ось переходит слева на право. С ПК39+00 – ПК 55+00 ось смещена в право относительно существующей дороги.  

1.4.3 Продольный профиль

Продольный профиль запроектирован в соответствии с действующими нормативами для дорог 1 технической категории.

При проектировании продольного профиля с целью сохранения и использования существующей дорожной одежды высота насыпи не менялась. Продольный уклон на всем участке не превышает 10 %_о. Данный профиль при проектировании сохранен. Ось новой дороги с ПК 1+00 – ПК 35+00 запроектировано слева , а с ПК 35+00 по ПК 39+00 на прямом участке , постепенно переходит на право , с ПК 39+00 – ПК 55+00 ось справа.

Переход от 4 полосного движения к 2 полосному движению в конце трассы осуществляется на участке ПК 52 +85 до ПК 54+75, где ширина проезжей части – 14.0м, ширина разделительной полосы уменьшается от 5м на ПК 52+85 до 0 – на ПК 54+75.

1.4.4 Полоса отвода

Ширина существующей полосы отвода составляет 65м. Для реконструкции данного участка дороги дополнительного отвода земельне требуется.

1.4.5 Земляное полотно

Ширина проектируемого земляного полотна – 27.5м .

Ширина разделительной полосы – 5м .

Ширина проезжей части – 7.5х2м

С ПК 1+00 до ПК 25+00 уширение земляного полотна запроектировано с двух сторон, с ПК 25+00 -  ПК 35+00 уширение производится слева, с ПК35+00 – ПК47+00 справа, с ПК 47+00 – ПК 54+00 с двух сторон.

Поперечные профили земляного полотна  приняты в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02- 85 для дорог 1 категории с 4 полосным движением.

Крутизна откосов при высоте до 2м – 1:4

Для возведения земляного полотна используются грунты с резервов. Недостающий грунт доставляется автотранспортом из карьера.

1.4.6 Дорожная одежда

В проекте предусмотрено использование существующей дорожной одежды с ПК0+00 по ПК23+00 и с ПК 29+00 по ПК38+00 с устройством слоя усиления из высокоплотной мелкозернистой а/б смеси h=5см, а с ПК39+00 до ПК54+00 – двухслойного покрытия толщиной 12см.

Конструкция дорожной одежды:

Двухслойное покрытие:

Верхний слой-горячий мелкозернистый асфальтобетон 1 марки , h=5см

Нижний слой-горячий пористый асфальтобетон 1 марки h=7см

Основание двухслойное:

Верхний слой основания-высокопористый крупнозернистый асфальтобетон h=8см

Нижний слой-фракционированый щебень марки 1200 устроеный способом