Продольный профиль дороги

Расчетно-графическая работа №2

«Продольный профиль дороги»

Продольный профиль – это проекция вертикального разреза пути по его оси на развернутую плоскость. Он является самым важным техническим документом при проектировании, строительстве и эксплуатации лесовозной дороги. При изображении продольного профиля горизонтальный масштаб принимается в 10 раз больше вертикального.

В продольном профиле длина дороги принимается равной её горизонтальной проекции и для удобства работы с ней разбита на  стометровые участки – пикеты. Кроме пикетов, на продольном профиле отмечают промежуточные точки (характерные точки местности, точки начала и конца кривых и т.д.), это плюсовые точки.

 Отметка бровки земляного полотна называется – проектной или красной отметкой. Отметка земли по оси дороги, (т.е. отметка поверхности земли), называется чёрной отметкой. Разница между проектной и чёрной отметками называется  рабочей отметкой. Она соответствует высоте насыпи, если проектная отметка больше отметки поверхности земли, т.е. рабочая отметка положительная, и глубже выемки, если отметка поверхности земли больше проектной, т.е. рабочая отметка отрицательная.

Продольный профиль состоит из отдельных элементов (участков), отличающихся друг от друга длиной и продольным уклоном i. Численно уклоны выражаются отношением разницы отметок вначале  и конце участка к горизонтальной проекции линии, соединяющей эти точки. Уклон зависит от угла наклона  линии к горизонту, но не измеряется в градусах или радианах.

На лесовозных дорогах, в связи с односторонним направлением грузопотоков, уклоны делятся на подъёмы и спуски в грузовом и не грузовом направлении. Грузовое направление на продольном профиле автомобильной лесовозной дороги, в отличие от продольного профиля автомобильной дороги общего пользования, обязательно обозначается стрелкой вверху профиля с надписью «Грузовое направление».

Подъём в грузовом направлении является спуском в не грузовом направлении и наоборот. Наиболее важным из уклонов является руководящий подъём, по величине которого определяют массу автопоезда, потребность тяговом и прицепном составе и др.

Руководящий подъём iрук.– подъём в грузовом направлении на прямом участке пути длиной более  длины автопоезда, по которому определяется расчётная масса автоподъезда  при одиночной тяге и движении с равномерной скоростью.

Руководящий подъём -  это наибольший подъём в грузовом направлении для данной дороги. Он зависит от категории дороги и рельефа местности. Определяется iрук. Действующими нормами проектирования автодорог.

Максимальный спуск iсп. – устанавливается из соображений безопасности движения, для соблюдения условий полной остановки при торможении груженого автопоезда и доставки его в лес одиночной тягой. Обычно он на 20% больше руководящего подъёма.

Вредные спуски iвр. – спуски, на которых необходимо тормозить автопоезд, чтобы избежать недопустимого разлома автопоезда и изменение высоких, по условиям безопасности движения скоростей.

Безвредные спуски iб  - спуски, на которых не требуется торможение.

При движении автопоезда по кривой появляется дополнительное сопротивлении движению. Удельное сопротивление от кривой принято выражать эквивалентным уклоном iэк. Величина эквивалентного уклона определяется по эмпирическим формулам.

При проектировании дороги на кривых руководящей и близкие к нему по величине уклоны уменьшают на величину iэк.

Продольный профиль, совмещённый с условным планом дороги и нанесённым на нём геологическим разрезом, даёт наглядную характеристику дороги, его используют при строительстве и эксплуатации дорог.

Основными характеристиками продольного профиля являются:

- длина дороги;

-величина руководящего подъёма и максимального спуска;

-протяжённость горизонтальных участков (площадок), подъёмов и спусков;

-шаг проектирования (минимальное расстояние между соседними переломами проектной линии продольного профиля);

-профильный объём земляных работ на 1км. дороги.