Проектирование электротехнических изделий: Методические указания к практическим занятиям (Технологические карты-инструкции по выполнению практических занятий), страница 16

Используемые средства обучения: технологическая карта-инструкция, тетрадь, микрокалькулятор, ручка, линейка.

Краткие сведения из теории

Статистика показывает, что из общего числа отказов электрических машин более 30% приходится на подшипники. Выход из строя подшипника в машинах общего применения ведёт за собой остановку агрегата и соответствующие затраты на ремонт. В авиационных машинах отказы подшипников могут сопровождаться серьезными авариями, ставящими под угрозу человеческие жизни. Поэтому правильный выбор подшипников и устройств подшипниковых узлов, защита и смазка подшипников является важнейшими при проектировании электрических машин.

По характеру трения подшипники бывают:

-  подшипники скольжения;

-  подшипники качения.

Подшипники качения получили большое применение благодаря ряду преимуществ:

-  минимальному коэффициенту трения;

-  незначительному износу;

-  простоте обслуживания;

-  высокому КПД и т.д.

Подшипники скольжения используют в крупных машинах специального назначения и микромашинах.

Для каждого подшипника гарантируется:

-  С₀ – статическая грузоподъемность, Н;

-  С – динамическая грузоподъёмность, Н;

-  n_max – наибольшая допустимая частота вращения при пластичной и жидкой смазках.

Условное обозначение подшипников качения (ГОСТ 3189) наносится на торце кольца и состоит из ряда цифр и дополнительных знаков.

Смазка подшипников снижает коэффициент трения, перегрев и шум подшипника, защищает подшипник от пыли, грязи, атмосферных воздействий и предохраняет от коррозии.

Смазки бывают жидкие (минеральные масла) и пластичные (консистентные). Жидкая смазка наилучшим способом реализует все функции смазки и способствует вымыванию продуктов износа в подшипнике, чем повышает его ресурс. Однако устройство подшипниковых узлов для удержания жидкой смазки значительно сложнее, чем для пластичной. Поэтому в машинах с относительно небольшим ресурсом и в машинах с высокой ремонтопригодностью в большинстве случаев используют пластичные смазки, которых в подшипниках закрытого типа хватает на весь срок службы подшипника.

Таблица 8.1 – Некоторые пластичные смазочные материалы

Наименование и марка	Температура эксплуатации
Многоцелевая смазка ЛИТОЛ 24 ГОСТ 21150	- 40 … + 130
Морозостойкая смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267	- 60… + 90
Термостойкая смазка ЦИАТИМ 221 С ТУ 38101419	- 60… + 180

Таблица 8.2 – Некоторые жидкие смазочные материалы

Наименование	Вязкость	Температура, ºС
		вспышки	застывания
Индустриальное масло И20А ГОСТ 20799	24…27 при 50 0С	180	- 15
Авиационное масло МС-20С ГОСТ 21743	20 при 100 0С	225	-18
Цилиндровое 38 ГОСТ 6411	38…44 при 100 0С	300	-17

Диаметр вала под сердечник d_в, мм определяется по формуле

                                                    (8.1)

После эскизной компоновки узла определяют размер диаметра вала под подшипники, который берут немного меньшим по сравнению с диаметром вала под сердечник. Именно по диаметру вала под подшипники предварительно намечают подшипник (обычно лёгких серий). Пользуясь данными таблицы 18 справочного пособия для выбранного подшипника можно определить его статическую С₀  и динамическую С грузоподъёмности, а также частоту вращения, которая должна быть не меньше рабочей.

По отношению А/С₀ выбирают коэффициенты «е» и «у».

Таблица 8.3 – Выбор коэффициентов «e» и «y» по соотношению А/С₀

А/С0	0,014	0,028	0,056	0,084	0,11	0,17	0,28	0,42	0,56
е	0,19	0,22	0,26	0,28	0,3	0,34	0,38	0,42	0,44
у	2,3	1,99	1,71	1,55	1,45	1,31	1,15	1,04	1,0