Таблица возможных полурейсов

Таблица возможных полурейсов

№ Полурейс	Расчетная формула
1	(В-3) + (1-2) + (2-3) = 2400
2	Е-1 = 870
3	Е-1 = 870
4	(1-2) + (2-4) + (4-5) + (А-5) = 2880
5	(4-5) + (2-4) + (А-5) = 2070
6	(2-3) + (Д-3) = 1530
7	(2-3) + (Д-3) = 1530
8	(Б-5) + (4-5) + (2-4) = 2050
9	(Б-5) + (4-5) = 1410
10	(Г-4) = 410
11	(Г-4) + (2-4) + (1-2) = 1860

Условие	Без включения автотормозов	С автотормозами
0 < l  £ 500	1)	5)
500 < l  £ 2000	2)	6)
2000 < l £ 3000	3)	7)
3000 < l	4)	8)

Время выполнения маневровой работы по перестановке вагонов состоит из сумм времен на выполнение каждого полурейса:

=34,12+1,51 = 35,62 ,  мин                        

Общее пройденное локомотивом расстояние полурейса равно:

 ,  м                     

где l₀ – расстояние от стрелочного перевода до оси автосцепки локомотива или последнего вагона для безопасного прохода стрелочника ( l₀=5 м);

       S_упп - длина участка подъездного пути, м;

       15 - максимальная длина грузового вагона, м ;

       m - число возможных вагонов, умещающихся на подъездном пути (или то же, что расстояние от конца подъездного пути до оси автосцепки последнего вагона или тепловоза, выражен­ное целым числом вагонов). Обычно на предприятиях при маневровой работе длина подъездного пути определяется числом вагонов, умещающихся на нем.

Средняя скорость движения тепловоза при перестановке состава:

= 0,06(17290/35,62)=29,1 ,  км/ч

	m,	li,	Нормативы			n,	в. n
Полурейс	ваг.	м	«а»	«в» 6		ваг
				№ формулы	значение
1	7	2300	4,34	4	0,059	4	0,23
2	2	845	1,89	2	0,019	4	0,076
3	2	845	1,89	6	0,019	14	0,26
4	1	2870	5,11	8	0,03	14	0,43
5	1	2060	3,81	7	0,026	8	0,21
6	0	1535	2,95	6	0,025	8	0,2
7	0	1535	2,95	-	0		0
8	8	1935	3,78	-	0		0
9	8	1295	2,76	2	0,29	2	0,06
10	7	310	1,16	2	0,022	2	0,044
11	7	1760	3,48	-	0		0
Итого:		L=17290	Sа = 34,12		Sв=0,23		Sв. n=1,51