Технические предпосылки косвенной оценки работоспособности и напряженности труда операторов железнодорожного транспорта

Технические предпосылки косвенной оценки работоспособности и напряженности труда операторов железнодорожного транспорта.

Безопасность движения поездов определяется комплексом техни­ческих средств, направленных на ее обеспечение, в сочетание с надежностью работы человека, (рис. 1.1) В системе "человек-технические средства (в частности локомотив, путь, сигнализация, блокировка и другие технические звенья)- среда" человек играет существенную, а в ряде случаев и ситуаций основную роль в обеспечении безопасности. Безопасность обеспечивается соответствием состояния и способностей человека требованиям, предъявляемым профессией и должностью связанной с движением поездов. Основной деятельностью здесь является непосредственное ведение локомотива (поезда), т.е. работа машиниста.

Состояние человека должно рассчитываться на особые, в том числе экстремальные, транспортные ситуации, которые могут возникнуть в процессе соответствующей работы. В связи с необходимостью обеспечения безопасности движения состояние нуждается в объективной оценки; роль самооценки при должной сознательности так же существенна, хотя бывает и ошибочной. Постоянное присутствие угрозы для жизни, обуславливаемой повышенным фактором риска погибнуть в результате несчастного случая, аварии или катастрофы, может вызвать различные психические реакции - от состояния тревожности до развития неврозов и психоза.

Функциональное состояние и работоспособность диспетчерско-операторских работников в динамике рабочей смены и машинистов в поездке претерпевает существенные изменения. У поездных диспетчеров и дежурных по станции уже через 5-7 часов (а у некоторых и ранее) работы как в дневных, так и в ночных сменах повышается артериальное давление (диастолическое давление превышает на большую величину, чем систолическое), значительно повышается тонус мозговых сосудов, увеличивается индекс мозгового кровотока. На этом фоне уже на 5-6 часу работы у большинства работников можно отметить снижение ряда показателей работоспособности, таких как время реакции, внимание оперативная память, и далее в течение смены эти показатели имеют тенденцию к дальнейшему снижению. Артериальное давление к концу поездки имеет тенденцию к снижению. Из профессионально значимых функций отмечается в ночных поездках снижение контрастной чувствительности зрительного анализатора, ухудшается скорость и точность восприятия визуальных объектов. Анализ особенностей профессиональной деятельности диспетчеров, дежурных и машинистов хорошо объясняет данные различия в реакциях на трудовой процесс. Поездной диспетчер и дежурный по станции в течение смены производит огромное число операций по приему и передаче информации, они вынуждены одновременно держать в поле своего внимания, удерживать в памяти большое количество объектов и сведений. Причем, поскольку эти объекты перемещаются с большой скоростью, принятие решения о выдаче той или иной команды происходит с дефицитом времени. А от правильности принятого решения зависит и эффективность перевозочного процесса и безопасность движения. Вот эти обстоятельства и вызывают у работников данных профессий хронический эмоциональный стресс. Что касается машинистов, то их профессиональная деятельность протекает в условиях монотонии. Монотония и необходимость противостоять ей, быть готовым к реакции на любые ситуации, накладывает свои особенности на развитие функционального состояния . С точки зрения напряженности работы и возможностей ее выполнения наиболее важными считают состояния информационной перегрузки и недогрузки.

Состояние перенапряжения вызывается рядом причин, в частности, количеством информации, подлежащей переработке. К примеру, пульт управления и окружающая обстановка могут предъявить сразу столько информации, что оператор не в силах переработать ее в нужное время. В лучшем случае переработка будет сопряжена с большим перенапряжением. В других случаях информация может оказаться недостаточной для принятия решения. Так условие недостатка информации создается при езде в ночное время со скоростью, когда тормозной путь превышает длину видимого участка.

Состояние информационной перегрузки периодически возникает при трогании поезда со станции и въезде на остановочную станцию.

Другим примером перегрузки является принятие решения о режиме ведения поезда. При этом приходится учитывать требования графика движения, состояние сигналов светофоров и производить выбор вариантов включения тяговых линейных двигателей. Все это требует определенного умственного напряжения.

При трогании поезда с места возникает необходимость одновременного управления работой двигателей, тормозов, и сигнала. Известно, что ошибки оператора резко возрастают, если число одновременно проверяемых логических условий составляет три и более. Вероятность ошибочных действий повышается, если оператор работает в стрессовых условиях и при дефиците времени. Именно тогда проявляются трудно предсказуемые действия, а они несут в себе наи­большую опасность.

Другое состояние при работе машиниста, влияющее на надежность - не догруженность полезной информацией. Не догруженность провоцирует переход из оперативного покоя в гипнотическое состояние. Опасность такого перехода во много крат возрастает из-за монотонных особенностей работы.

Опасность перехода из состояния оперативного покоя в гипноти­ческое состояние существенно возрастает в связи с развитием утомления организма в целом или отдельных анализаторов.

Установлено, что под влиянием утомления снижается прежде всего готовность к экстремальному действию. Как отмечалось выше, именно такая готовность определяет главное профессиональное качество машинистов. Такая готовность сопровождается соответствующей психической напряженностью в адекватной форме, является закономерной реакцией на опасность.

Период поездной работы характеризуется высоким уровнем нервно эмоционального напряжения. Во время движения большая нагрузка ложится на слуховой и зрительный анализаторы . Отмечается по­вышение порогов восприятия анализаторов: слухового до 150 процентов, зрительного на 116 процентов, тактильного на 236 процентов.

Специальными психологическими качествами, обеспечивающими профессиональную пригодность работников локомотивных бригад, является готовность к экстренному действию, монотонно устойчивость, внимание (в основном скорость его переключения), эмоциональная устойчивость.

Сделаем попытку формализованного описания возможного наступления событий. Будем считать:

-  событие А- появление периодически повторяющегося проверочного (тестирующего сигнала);

-  событие В – восприятие оператором тестирующего сигнала происходит через некоторый промежуток времени после подачи сигнала ;

фиксация наступления данного события должна производится по обективным физиологическим показателям;