Можемо додати. що до інших заходів, які дають реальну економію, можна віднести: контроль за технічним станом РС, удосконалення системи технічних оглядів і планово-попереджувальних ремонтів, зниження втрат електроенергії у мережі.
3.3. Проблеми організації оплати проїзду
Хочеться також звернути увагу і на таку проблему, яка пов'язана з процесом оплати в трамваях і тролейбусах. В ситуації, коли відсутній кондуктор, оплату просять зробити водієві. Деякі пасажири відмовляються оплачувати проїзд. А ще частина коштів «губиться по дорозі» і не доходить до водія. Аналогічним чином користувачі даної послуги не отримують і білети. В разі перевірки пасажир буде змушений заплатити штраф. Водієві доводиться зупиняти свій транспорт і збирати оплату за проїзд самостійно, що не входить в його обов'язки. Ще однією незручністю є проходження контролера з одного кінця вагону чи машини в інший в години найбільшого навантаження (вранці та ввечері).
Кінцевим результатом вирішення цієї проблеми ми бачимо в ліквідації професії кондуктора і створення всіх можливих умов для повної сплати проїзду усіх платних пасажирів. Справа у тому, що МЕТ, перевозячи пільговий контингент пасажирів, не отримує повної компенсації з бюджету, а це вкрай негативно відбивається на рентабельності підприємства.
Тому пропонується створити механізм, що забезпечить здорову конкуренцію та більш стійкий баланс приватних та муніципальних перевезень. Існує потужний інструмент – автоматизована система оплати проїзду. Декілька типів таких систем вже впроваджуються в містах Росії. Тому ми пропонуємо один з альтернативних варіантів.
Оплата проїзду здійснюється тільки картами з магнітною полосою; пільговики – по безконтактним картам. Вхід у транспорт – через передні двері зі встановленим турнікетом, вихід – через інші двері. Встановлено, що вартість експлуатації обладнання складає 28% від загальної виручки. Магнітні карти будуть продавати у спеціалізованих кіосках на 1 – 20 поїздок. Пільговики повинні придбати безконтактні карти (тільки з пред’явленням відповідного документа) та по мірі закінчення строку їх дії – продовжують. З початку зміни водій отримує валідатор і встановлює його у транспорт засіб (трамвай, тролейбус), а за скінченням зміни знімає та здає його у диспетчерську.
Ми вважаємо, що такий спосіб можливо впровадити на національних підприємствах МЕТ.
3.4. Очікування трамваю
Не менше уваги заслуговує також і безпека при очікування та посадці даного виду транспорту. Часто людина для того, щоб встигнути до трамваю змушена перетинати проїзну частину дороги під час жвавого руху транспорту, що створює всі умови для загрози життя.
Тому ми пропонуємо організувати пішохідні переходи поблизу зупинки і заборонити стоянку для машин навпроти неї. Адже дуже часто трамвайні лінії розташовані посередині проїжджої частини. Це зменшить кількість аварій на даних ділянка дороги. Також для безпеки пасажирів, на нашу думку, можна деякі зупинки (Південний вокзал, Центральний ринок) відгородити огорожею такого зразка як магістрального. Можливо, в випадку аварії людина і постраждає, але це врятує її від загибелі.
Що ж стосується розробки приміщень зупинок, то ми вважаємо, що сидіння мають бути не металеві, а дерев'яні з лаковим покриттям. Ця заміна викликана ускладненнями в використанні сидінь взимку, адже вони охолоджуються і стають непридатними для використання. А також зменшити відстань між скляними вертикальними конструкціями, для мінімального попадання різного виду опадів усередину приміщення зупинки.
3.5. Проблеми комфортабельності перевезень
Що ж стосується комфортабельності перевезень у МЕТ та загального естетичного виду салонів, то це дуже важливе і проблемне питання, яке дуже впливає на пасажиропотік та якість перевезень.
По-перше, потрібно розробити рекомендації по складанню комплексних транспортних схем: методів та автоматизованих засобів дослідження пасажиропотоків з метою створення оптимальної, з мінімальною кількістю пересадок, маршрутної сітки; вузлів пересадок однорідних та різнорідних видів міського та приміського транспорту, забезпечення мінімальних втрат часу та високий комфорт.
По-друге, - розробити засоби підвищення комфортабельності РС: засобів покращення плавності руху РС; методів та засобів покращення мікроклімату салонів РС (наприклад, більш щільні двері нової конструкції, що збережуть тепло у салоні); конструкції та шляхи із спец запчастин з метою зниження рівня шумів.
По-третє, розробка методів та засобів інформації; пристроїв інформування пасажирів про очікуваний час прибуття РС; картосхем маршрутів, довідкових автоматів, указників маршрутів; засобів якісної інформації пасажирів у салонах РС на шляху слідування.
І нарешті, розробка заходів по підтримці естетичного та санітарно-гігієнічного стану РС: естетичних та санітарно-гігієнічних вимог до зовнішнього та внутрішнього вигляду РС; технологій та технічних засобів (включаючи засоби миття та збирання) по підтримці потрібного санітарно-гігієнічного стану складу; рекомендації по оформленню слонів (наприклад, зробити м’які сидіння, що покращить комфортність та естетичний вид салону).
4. Трамвай нового покоління
Створення нових видів громадського транспорту із використанням сучасних технологій і конструкцій, які б об’єднували в собі низьку собівартість будівництва та експлуатації звичайного електротранспорту і високу провізну спроможність метрополітену – один із перспективних шляхів вирішення транспортних проблем міст України.
В останні 25 років у світі все більшого поширення набувають лінії швидкісного трамвая нового покоління, конструктивні особливості яких дозволяють збільшити швидкість і плавність руху, знизити рівень шуму та інші негативні наслідки впливу на навколишнє природне середовище, суттєво покращити показники безпеки руху. Такі транспортні системи знайшли свій розвиток більш ніж в 100 містах таких держав як Англія, Франція, Германія, Японія, Канада, Тайвань, Ізраїль та інші.
Достатній обсяг електроенергії, що виробляється в Україні, створює необхідні умови для подальшого розвитку саме міського електротранспорту як найбільш сучасного та екологічно чистого виду транспорту.
Найголовнішою відмінністю такої транспортної системи є застосування у якості приводу вагону лінійного асинхронного електродвигуна, який дозволяє забезпечувати автоматичний режим керування рухом.
Технічні рішення щодо створення швидкісного трамвая нового покоління схвалено НАН України, провідними інститутами у сфері електрозварювання, сталевих конструкцій та міського електротранспорту.
Прийняття місцевими органами виконавчої влади рішення щодо використання цієї транспортної системи, зокрема, під час проведення чемпіонату з футболу „Євро-2012”, дозволить забезпечити обслуговування населення та гостей міст України надійним та ефективним пасажирським транспортом європейського рівня комфортності та безпеки.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.