Неисправности турбокомпрессора, их причины и способы устранения. Общие требования к объему работ по турбокомпрессору согласно правилам ремонта, страница 10

Угол дисбаланса устанавливается на балансируемом роторе по шкале лимба, закрепленного на передней части шпинделя. Коррекцию дисбаланса ротора осуществляют удалением металла с внутренних торцов колеса турбины. Для нахождения в плоскостях коррекции ротора угла и места удаления корректирующей массы необходимо балансируемый ротор повернуть так, чтобы лимб шпинделя стоял против указателя (стрелки), установленной на выдвижной панели шпиндельной бабки на том делении, что было отсчитано по цифровому прибору угла дисбаланса.

Пересечение выбранной плоскости коррекции и горизонтальной плоскости, проходящей через ось вращения ротора, будет местом удаления корректирующей массы в зависимости от положения тумблеров для выбора способа коррекции дисбаланса.

Небаланс более 3 Нм устраняется удалением корректирующей массы. У газового колеса для уменьшения небаланса спиливают выпуклую сторону лопаток. У воздушного колеса снятие металла производится за счет сверления на ободе колеса отверстий диаметром 7 мм, глубиной не более 30 мм с шагом по окружности не менее 12 мм.

6 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРАБОТАННОГО 

ОБОРУДОВАНИЯ                                   

Расчет электроэнергии затрачиваемой электродвигателем  

Е_дв = Р_об Ф φ К_с,                                                      (6.1)

где Р_об  – приводная мощность электродвигателя, кВт, Р_об = 0,33 кВт;

Ф  – годовой фонд времени работы оборудования, ч; Принимаем из производ ственного календаря за 2006 г. Ф = 2020 ч;

φ – коэффициент загрузки оборудования во времени, φ = 0,8;                                    

Кс – средневзвешанный коэффициент спроса, К_с = 0,3.

Е_дв = 0,33 ^. 2020 ^. 0,8 ^. 0,3 = 159,9 кВт.ч.

Затраты на электроэнергию потребляемую электродвигателем, р

С_э = Р_эi Ц_эi                                                                           (6.2)

где Р_эi – расход электроэнергии затрачиваемой электродвигателем, кВт.ч;

Ц_эi – цена единицы электроэнергии (за 2006 г), р. Ц_эi = 167,5 р./кВт.ч.

С_э = 159,9 ∙ 167,5 = 26783,3 р.

Принимаем электродвигатель меньшей мощности и произведем расчет заново, согласно формулам 6.1-6.2.

Е_дв = 0,28 ^. 2020 ^. 0,8 ^. 0,3 = 135,7 кВт.ч.

С_э = 135,7 ∙ 167,5 = 22737,1 р.

Экономия, полученная от замены электродвигателя, р

                                                   З_г = С_п - С_с,                                                                (6.3)

где С_п – затраты на электроэнергию до замены электродвигателя, р.

С_с  – затраты на электроэнергию после замены электродвигателя, р.

З_г = 26783,3 - 22737,1 = 4046,2 р.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Айзинбуд, С. Я. Локомотивное   хозяйство:   учебник   для   вузов   ж.-д. трансп / С. Я. Айзинбуд, В. А. Гутковский, П. И. Кельперис; под общ. ред.

С. Я. Айзинбуда. – М: Транспорт, 1986. – 263 с.

2. Брильков, Г. Е. Технология ремонта тепловозов: Пособие по выполнению курсового проекта. – Гомель: БелГУТ, 2004. – 29 с.

          3. Харитонов В. В., Абрамович В. А., Овчинников В. М. Гидромашины и гидропривод на  железнодорожном транспорте: Учеб. пособие. – Гомель:

БелИИЖТ, 1985. – 87 с.

4. Иванов, М. Н. Детали машин. – М.: Высшая школа,  1984. – 336 с.

5. Приказ 14Н от 12.02.1996 г. О мерах по улучшению технического  содер-жания, обслуживания и эксплуатации тягового подвижного состава Белорусской железной дороги. – Мн., 1996. – 15 с.

6. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭ3 и ТЭ10. ЦТ/ 4410. – М.: Транспорт, 1988. – 223 с

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Стенд для обкатки турбокомпрессора