Разработка графика движения. Габариты судового хода. Основные характеристики типового флота. Плановые показатели перевозок грузов

1. Исходные данные для разработки графика движения.

Расчетный участок: Красноярск – у.р. Кас

Габариты судового хода:

Дата меженного периода: 28.06.

Основные характеристики типового флота:

Пункт зимнего отстоя –Подтесово.

Продолжительность постановки в затон – 24 часа.

Пункт имеющий ограничение пропускной способности  _________________

1.1. Плановые показатели перевозок грузов.

Основой всех эксплуатационных расчетов при составлении плана работы флота являются перевозки грузов на расчетном участке. В качестве исходной информации для разработки курсового проекта задается корреспонденция грузовых потоков на меженный период навигации – таблица 1:

Таблица I.

Корреспонденция грузовых потоков.

1.1.1  Шахматная таблица перевозок грузов.

Шахматная таблица отображает объемы отправления и прибытия грузов в корреспондирующих пунктах и густоту перевозок на участках реки.

Таблица 2

Шахматная таблица перевозок грузов.

Расчет густоты перевозок по участкам следует начинать: при движении вверх – с нижнего участка (КЛ), при движении вниз – с верхнего (БИ). При этом густота перевозок на данном j-том участке, например вверх, будет равна густоте перевозок на предыдущем (j-1) участке, уменьшенной на величину прибытия грузов в нижний пункт данного j-го участка снизу - и увеличенной на величину отправления грузов в данном направлении во все выше перечисленные пункты:

=-+ткм/км;                                                        

1.1.2. Показатели перевозок грузов.

Анализ плана перевозок грузов завершается расчетом показателей перевозок: сначала по направлениям (т.е. отдельно вверх и вниз), затем – в оба направления – суммарных (масса груза и грузооборот) или средне взвешенных (дальность перевозок, густота и коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям).

а) Масса грузов определяется:

= G₁ + G₂ +…+ G_m   т;                                                                       

где     G_i – величина грузового потока, т.е. масса однородного груза, отправляемого за расчетный период одним пунктом отправления в один пункт назначения, т;

i = 1,2,…m – общее число грузовых потоков, указанное в корреспонденции.

= 102,5 + 70,5 = 173 тыс. т;

= 70,1+ 35,6 + 92,5 = 198,2 тыс. т;

     = 173 + 198,2 = 371,2 тыс. т.

б) Грузооборот равен:

=  = + + … +  ткм;                                        

где      - дальность перевозки груза, км.

= = 102,5´332+70,5´635= 78797,5 тыс.ткм= 78,798 млн. ткм;

== 35,6´332 +70,1´375 +92,5´47 = 42454,2тыс.т =

=42,454млн. ткм;

= = 78,798 + 42,454 = 121,252 млн. ткм.

в) Средняя дальность перевозки грузов:

 км;                                                                                         

  км;

 км.

г) Средняя густота перевозок на расчетном участке:

 ткм/км;                                                                               

где     - общая протяженность участка, на котором осуществляются перевозки грузов в данном направлении, км.

 ткм/км;

 ткм/км.

д) Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям (или коэффициент загрузки обратного направления):

 ;                                                                                              

где     индекс «пр» означает прямое (более загруженное) направление, а индекс «обр» - обратное (менее загруженное или порожнее) направление

1.2. Состав флота и его характеристики.

1.2.1. Технико-эксплуатационные характеристики флота.

Основным элементом материально-технической базы речного транспорта, непосредственно участвующим в транспортном процессе, является транспортный флот: грузовой – несамоходный (баржи, лихтеры и др.), самоходный (грузовые теплоходы, танкеры) и буксирный.

2. Эксплуатационные расходы по флоту.

По данным Енисейского речного пароходства экономические показатели содержания судов приведены в таблице:

К числу основных экономических характеристик транспортных судов относятся судо-часовые и удельные показатели эксплуатационных расходов. Для несамоходного судна они рассчитываются как средние за час его эксплуатации – судо-часовые:

 руб./(суд. ч.);                                                                    

и удельные

 руб./(тнж. ч.);                                                               (8)

где      - сумма эксплуатационных расходов по содержанию несамоходного судна за год, руб.;

 - общая продолжительность времени, затрачиваемого на транспортную работу, ч;

 - эксплуатационное время (с момента принятия судна в эксплуатацию до момента вывода его из эксплуатации), сут. Принимается равным физической навигации пункта зимнего отстоя судна – ;

 - вне эксплуатационное время в течение навигации, принимаемое равным плановой продолжительности ремонта, слипования, докования, ч. составляет 2,0% эксплуатационного времени.

руб./(суд.ч.),

руб./(тнж.ч).

Для самоходных судов показатели эксплуатационных расходов рассчитываются отдельно на ходу и на стоянке (с учетом в последнем случае некоторого повышения их уровня за время выполнения маневров) – судо-часовые:

 руб./(судо.ч);                                                                 (9)

удельные – для грузовых теплоходов:

 руб./(тнж.ч);                                                                     (10)

и для буксирных судов:

 руб./(л.с. ч)                                                                       (11)

где     - сумма эксплуатационных расходов по содержанию самоходного (грузового или буксирного) судна за год, руб.;

- расходы по судну за год по статьям: топливо, смазочные, прочие и распределяемые, руб.;

- внеэксплуатационное время, ч, которое может быть принято равным: для грузовых теплоходов – 2,6 и для буксирных судов – 4,5% от эксплуатационного времени;

= 0,06 ¸ 0,10 – коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазки на стоянке (по сравнению с движением). На ходу равен единице;

= 2,7 ¸ 3,5 – для грузовых теплоходов и 3,3 ¸ 4,3 – для буксирных судов – коэффициент, учитывающий продолжительность маневров в балансе эксплуатационного времени и некоторое увеличение нормы расхода топлива и смазки (по сравнению со стоянкой). На ходу равен единице;

и - норма расхода, соответственно топлива и смазки на ходу, г/(л.с. ч);

и - цена топлива и смазки, соответственно, руб./т;

и - коэффициент, учитывающий, соответственно, прочие прямые