График движения флота. Дислокация грузовых потоков. Секторная диаграмма состава перевозок

является важнейшей и основной частью плана эксплуатационной работы пароходства.

 ГДФ обеспечивает: плановое выполнение заданий по перевозкам грузов; выполнение экономических показателей перевозок грузов и сроков их доставки; наиболее полное использование резервов провозной способности флота, пропускной способности ВВП и портов – пристаней; безопасность плавания; согласованную работу всех звеньев речного транспорта между собой и клиентурой (грузоотправителем и грузополучателем); а так же другими видами транспорта.

График движения флота состоит из трёх основных разделов:

1.  План (схема) освоения грузопотоков.

2.  План портового обслуживания.

3.  План тягового и путевого обслуживания.

В первом разделе на основании основных принципов организации

перевозок о работе флота проводится рациональная расстановка флота (судов) по участкам работы, устанавливается форма организации работы флота, формируется схема грузовых линий и определяется потребность в грузовых судах (составах).

Во втором разделе устанавливается общее время обработки судов в портах с распределением: до грузовых; под грузовыми работами; после грузовых работ и прочие вопросы, связанные с погрузо-разгрузочными работами.

В третьем разделе устанавливаются участки работы (тяговые плечи), типовые составы для них, нормативы, обороты и частота отправления из начальных пунктов и другие задачи.

Исходные данные для разработки графика движения.

       Основные характеристики водных путей.                                    Таблица 1.

Корреспонденция грузовых потоков.                                            Таблица 2.

Таблица 3.

Основные эксплуатационно-экономические характеристики флота

1.План перевозок грузов

1.1.  Корреспонденция грузовых потоков.

                                                                                                        Таблица 4

Пункты		Дальность перевозок, км.	Род груза	Масса груза, тыс. т.	Грузооборот, млн. ткм
отправления	назначения
Красноярск	у.р.П.Тунгуска	878	Прочие	48,2	42319,6
Красноярск	у.р.П.Тунгуска	878	Уголь	38,9	34154,2
Стрелка	у.р.П.Тунгуска	548	Лес круглый	40,0	21920
Итого вниз		2304	-	127,1	98393,8
у.р.Кас	Лесосибирск	276	Лес круглый	39,5	10902
ур.Сым	Лесосибирск	317	Лес круглый	45,9	14550,3
Итого вверх		593	-	85,4	25452,3
Всего		2897	-	212,5	123846,1

1.2.  Дислокация грузовых потоков

Для наглядности плана перевозок грузов изображается в виде дислокации или картограммы грузовых потоков на расчётном участке.

          Условие построения:

1. Течение реки слева направо.

2. Пункты отравления-назначения располагаются между грузопотоками.

3. Грузопотоки вверх отображаются над лентой реки,

4. Грузопотоки вниз отображаются под лентой реки.

1.3 Шахматная таблица перевозок грузов

Таблица 5

Пункт отправления

Пункты назначения

Всегоотправлено

Густота перевозок

У.р.П.Тунгуска

у.р. Сым

у.р.Кас

Лесосибирск

Стрелка

У.р.П.Тунгуска

вверх

вниз

вверх

вниз

у.р.П.Тунгуска

Х

х

127,1

у.р. Сым

Х

45,9

45,9

45,9

127,1

у.р.Кас

Х

39,5

39,5

85,4

127,1

Лесосибирск

Х

127,1

Стрелка

40,0

Х

40,0

х

87,1

Красноярск

87,1

Х

87,1

Всего прибыло

Сверху

127,1

Х

127,1

80,29

112,1

Снизу

85,4

85,4

Х

1.4.   Секторная  диаграмма состава перевозок

Лес круглый =125,4 тыс.т.

Прочие 48,2 = тыс.т.

Уголь = 38,9 тыс.т.

1.5  Показатели перевозок грузов

   Средняя дальность перевозки груза:

L_г =,

 L_{г вниз} = 98393,8 ×878   = 878 км

98393,8

L_{г вверх} = 25452,3 ×593   = 593 км

25452,3

 Средняя густота перевозок на расчётном участке:

И_г=[ткм/км]

И_г1 =  87,1×330+127,1×548= 112,07 ткм/км

878

И_г2 =  45,9×41+85,4×276= 80,29 ткм/км

317

            Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям (или коэффициент загрузки обратного направления):

r^,_r= 25452,3  =  0,26

                            ^98393,8

 

2. Состав флота и его характеристики.

 

2.1.Технико-эксплуатационные характеристики флота.

Таблица 6

Наименование показателей	Обозначение	Размерность	Проекты судов
			576	936	459	1741
Регистровая грузоподъёмность	Qр	т	2000	1300	1500	-
Грузовместимость	Wтр	м3	3110,0	2150	-	-
Полезная площадь палубы	Fпл	м2	-	-	758	-
Осадка порожнем	Tо	м	1,60	0,70	0,38	-
Осадка с полной загрузкой	Tр	м	2,80	2,40	1,83	ср.1,32
Скорость порожнем	Vо	км/ч	20,6	23,0	-
Скорость с полной загрузкой	Vр	км/ч	19,2	20,8	-	-
Сила тяги на швартовых	Fшв	кгс	-	-	-	7800
Сопротивление в грузу	R,р	кгс2/м2	-	-	295,0	-
Сопротивление приведённое  пор.	Rо	кгс2/м2	-	-	197,0	-
Габаритная длина	L	м	93,9		77,6	33,0
- ширина	B	м	13,2		15,06	8,30
Мощность регистровая	Nр	л.с.	1000	1100	-	600
- тяговая	Nт	л.с.	-	-	-	174,8
Скорость легкачем	Vл	км/ч	-	-	-	20,5
Норма расхода масла	Bхсм	Г/л.с.ч.	2,5	3,8	-	3,2
Норма расхода топлива	Bхтп	Г/л.с.ч.	168	173	-	175
Марка ДВС	-	-	6NVD48	6L275PH	-	6NVD26
Степень раскрытия палубы	-	-	трюмное	трюмное	открытое	буксир
Класс речного регистра	-	-	«О»	«О»	«Р»	«О»

Грузовые, скоростные и тяговые характеристики судов изображаем в                 таблицах.

Грузовые и скоростные характеристики самоходного  грузового

судна проекта 576

Таблица 7

Тэ, м	0,8	1,0	1,6	1,8	2,0	2,2	2,3	2,4	2,5	2,6	2,7	2,8
Qэ, т	0	200	790	1000	1200	1400	1500	1620	1720	1820	1930	2000
U, км/ч	20,6	20,2	20,0	19,9	19,7	19,6	19,55	19,5	19,4	19,45	19,3	19,2

Грузовые и скоростные характеристики самоходного  грузового

судна проекта 936

Таблица 8

Тэ, м	0,66	1,0	1,4	1,5	1,6	1,7	1,8	1,9	2,0	2,1	2,2	2,4
Qэ, т	0	260	560	675	710	780	850	930	1020	1080	1150	1270
U, км/ч	23,0	22,6	22,1	22	21,9	21,8	21,6	21,5	21,3	21,1	21,0	20,8

Тяговые и ходовые характеристики несамоходного

грузового судна проекта 459

                                                                                      Таблица 9

Тэ,м	1.2	1.3	1.4	1.5	1.6	1.7	1.8	1.9	2.0	2.1	2.2
Qэ,т	904	1007	1110	1213	1316	1418	1521	1624	1727	1829	1850
R,кгс2/м2	190	297	309	321	334	346	358	370	382	394	407

Зависимость приведенной силы тяги  на гаке от скорости

движения буксирного судна  проекта 1741

Таблица 10

U,	6,0	7,0	8,0	9,0	10,0	11,0	12,0	13,0	14,0	15,0	16,0	17,0	18,0	19,0	20,0
F	2814,1	1988,8	1453,7	1087,2	825,4	631,8	484,8	370,5	279,9	206,9	147,2	97,7	56,4	27,3	21,4

Пр. 1741

Коэффициенты тяговых характеристик:

А=-312 кг.с²/м²

В=-76,5 кг.с²/м

С=8700 кг

 

 

 

 

2.2. Эксплуатационные  расходы по флоту.

Эксплуатационные расходы по статьям.

Таблица 11

тыс. руб.

Статьи расходов	Проекты судов
	576	936	459	1741
1. Зарплата		354,00		484,00
2. Социальные нужды		130,00		177,00
3. Рацион питания		49,00		119,00
4. Ремонт		300,00	117.0	176.00
5. Топливо	325,8	1748,00		1144,00
6. Смазка	18,5	100,00		67,00
7. Техобслуживание		92,90	9.00	209,70
8. Амортизация	35,7	892,00	211.0	39,00
9. Прочие	25,7	184,00	16.9	121,00
10. Распределяемые 30%	1300	1347,00	106.17	761,01
ИТОГО:	1705,7	5196,9	353.9	3297,71
Период эксплуатации,                                       сут.,	100	100	88	175

Эксплуатационные расходы по содержанию судов за год- ΣЭ_j определяются на основании отчетных показателей использования флота.

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов рассчитываем следующим образом:

Для несамоходных судов – средние за час эксплуатации судна:

где

         – сумма эксплуатационных расходов по содержанию судна за год, руб.;        

t 'э      – эксплуатационный период, сут.;

t'рем. – плановая продолжительность слипования, докование, технического          обслуживания и ремонта, час.;

t'рем= 2% от  t'э

Для несамоходных судов показатель эксплуатационных расходов                       рассчитываем:

Проект 459                   

t'раб= t'э · t'рем.,          t'э=88 сут.   t'рем=2%  от  t'э       t'раб= 88-1,76=86,2                                                       

Для самоходных судов показатель эксплуатационных расходов рассчитываем отдельно на ходу и на стояние:

            Проект 576  

Для проекта  936  рассчитываем аналогично, и заносим в таблицу 12.

           Проект 1741

      

Где, где _I- сумма эксплуатационных расходов по содержанию самоходного (грузового или буксирного) судна за год, руб;

Э_тсм; Э_пр; Э_рспр - расходы по судну за год по статьям: топливо, смазочные, прочие и распределяем расходы, руб;

t_{рем, мч}-внеэксплуатационное время, ч которое может быть принято равным: для грузовых теплоходов- 2,6% и для буксирных судов- 4,5; от эксплуатационного времени;

t_пр- стоянки по стихийным , метеорологическим и прочим причинам, не входящим в круговой рейс для грузовых судов – 5,2 %, для буксирных судов – 2,7% эксплуатационного времени; к_cт=0,6¸0,1 – коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазки на стоянке ( по сравнению с движением). На ходу К_ст = 1,0. Меньшее значение – для судов меньшей ёмкости; на стоянке К_ст = 0,6.

к_м= 2,7-3,5 – для грузовых теплоходов и 3,3-4,3 – для буксирных судов – коэффициент, учитывающий продолжительность манёвров в балансе эксплуатационного времени и некоторое увеличение норм расходов топлива и смазки (по сравнению со стоянкой) на ходу равно 1; ; на стоянке=0,6

в_mx, в_cmx- норма расхода топлива и смазки на ходу, г/(кВт.ч)

Ц_т,=21000 руб. Ц_см =42000 руб. -цена топлива и смазки, руб.т;

К_пр и К_рспр – коэффициент, учитывающий, прочие прямые и распределяемые