График движения флота. Дислокация грузовых потоков. Секторная диаграмма состава перевозок

является важнейшей и основной частью плана эксплуатационной работы пароходства.

 ГДФ обеспечивает: плановое выполнение заданий по перевозкам грузов; выполнение экономических показателей перевозок грузов и сроков их доставки; наиболее полное использование резервов провозной способности флота, пропускной способности ВВП и портов – пристаней; безопасность плавания; согласованную работу всех звеньев речного транспорта между собой и клиентурой (грузоотправителем и грузополучателем); а так же другими видами транспорта.

График движения флота состоит из трёх основных разделов:

1.  План (схема) освоения грузопотоков.

2.  План портового обслуживания.

3.  План тягового и путевого обслуживания.

В первом разделе на основании основных принципов организации

перевозок о работе флота проводится рациональная расстановка флота (судов) по участкам работы, устанавливается форма организации работы флота, формируется схема грузовых линий и определяется потребность в грузовых судах (составах).

Во втором разделе устанавливается общее время обработки судов в портах с распределением: до грузовых; под грузовыми работами; после грузовых работ и прочие вопросы, связанные с погрузо-разгрузочными работами.

В третьем разделе устанавливаются участки работы (тяговые плечи), типовые составы для них, нормативы, обороты и частота отправления из начальных пунктов и другие задачи.

Исходные данные для разработки графика движения.

       Основные характеристики водных путей.                                    Таблица 1.

Корреспонденция грузовых потоков.                                            Таблица 2.

Таблица 3.

Основные эксплуатационно-экономические характеристики флота

1.План перевозок грузов

1.1.  Корреспонденция грузовых потоков.

                                                                                                        Таблица 4

1.2.  Дислокация грузовых потоков

Для наглядности плана перевозок грузов изображается в виде дислокации или картограммы грузовых потоков на расчётном участке.

          Условие построения:

1. Течение реки слева направо.

2. Пункты отравления-назначения располагаются между грузопотоками.

3. Грузопотоки вверх отображаются над лентой реки,

4. Грузопотоки вниз отображаются под лентой реки.

1.3 Шахматная таблица перевозок грузов

Таблица 5

1.4.   Секторная  диаграмма состава перевозок

Лес круглый =125,4 тыс.т.

Прочие 48,2 = тыс.т.

Уголь = 38,9 тыс.т.

1.5  Показатели перевозок грузов

   Средняя дальность перевозки груза:

L_г =,

 L_{г вниз} = 98393,8 ×878   = 878 км

98393,8

L_{г вверх} = 25452,3 ×593   = 593 км

25452,3

 Средняя густота перевозок на расчётном участке:

И_г=[ткм/км]

И_г1 =  87,1×330+127,1×548= 112,07 ткм/км

878

И_г2 =  45,9×41+85,4×276= 80,29 ткм/км

317

            Коэффициент неравномерности перевозок грузов по направлениям (или коэффициент загрузки обратного направления):

r^,_r= 25452,3  =  0,26

                            ^98393,8

2. Состав флота и его характеристики.

2.1.Технико-эксплуатационные характеристики флота.

Таблица 6

Грузовые, скоростные и тяговые характеристики судов изображаем в                 таблицах.

Грузовые и скоростные характеристики самоходного  грузового

судна проекта 576

Таблица 7

Грузовые и скоростные характеристики самоходного  грузового

судна проекта 936

Таблица 8

Тяговые и ходовые характеристики несамоходного

грузового судна проекта 459

                                                                                      Таблица 9

Зависимость приведенной силы тяги  на гаке от скорости

движения буксирного судна  проекта 1741

Таблица 10

Пр. 1741

Коэффициенты тяговых характеристик:

А=-312 кг.с²/м²

В=-76,5 кг.с²/м

С=8700 кг

2.2. Эксплуатационные  расходы по флоту.

Эксплуатационные расходы по статьям.

Таблица 11

тыс. руб.

Эксплуатационные расходы по содержанию судов за год- ΣЭ_j определяются на основании отчетных показателей использования флота.

Судо-часовые показатели эксплуатационных расходов рассчитываем следующим образом:

Для несамоходных судов – средние за час эксплуатации судна:

где

t 'э      – эксплуатационный период, сут.;

t'рем. – плановая продолжительность слипования, докование, технического          обслуживания и ремонта, час.;

t'рем= 2% от  t'э

Для несамоходных судов показатель эксплуатационных расходов                       рассчитываем:

Проект 459                   

t'раб= t'э · t'рем.,          t'э=88 сут.   t'рем=2%  от  t'э       t'раб= 88-1,76=86,2                                                       

Для самоходных судов показатель эксплуатационных расходов рассчитываем отдельно на ходу и на стояние:

            Проект 576  

Для проекта  936  рассчитываем аналогично, и заносим в таблицу 12.

           Проект 1741

Где, где _I- сумма эксплуатационных расходов по содержанию самоходного (грузового или буксирного) судна за год, руб;

Э_тсм; Э_пр; Э_рспр - расходы по судну за год по статьям: топливо, смазочные, прочие и распределяем расходы, руб;

t_{рем, мч}-внеэксплуатационное время, ч которое может быть принято равным: для грузовых теплоходов- 2,6% и для буксирных судов- 4,5; от эксплуатационного времени;

t_пр- стоянки по стихийным , метеорологическим и прочим причинам, не входящим в круговой рейс для грузовых судов – 5,2 %, для буксирных судов – 2,7% эксплуатационного времени; к_cт=0,6¸0,1 – коэффициент, учитывающий уменьшение нормы расхода топлива и смазки на стоянке ( по сравнению с движением). На ходу К_ст = 1,0. Меньшее значение – для судов меньшей ёмкости; на стоянке К_ст = 0,6.

к_м= 2,7-3,5 – для грузовых теплоходов и 3,3-4,3 – для буксирных судов – коэффициент, учитывающий продолжительность манёвров в балансе эксплуатационного времени и некоторое увеличение норм расходов топлива и смазки (по сравнению со стоянкой) на ходу равно 1; ; на стоянке=0,6

в_mx, в_cmx- норма расхода топлива и смазки на ходу, г/(кВт.ч)

Ц_т,=21000 руб. Ц_см =42000 руб. -цена топлива и смазки, руб.т;

К_пр и К_рспр – коэффициент, учитывающий, прочие прямые и распределяемые