Расчет исходных данных для составления графика движения. Распределение объемов перевозок речным транспортом по проекту «Ванкор», страница 4

Норма времени на грузовую обработку барж состава рассчитывается из условия наличия по одному плавучий кран, грузоподъемностью 16 т, в каждом пункте обработки. Время на грузовую обработку состава устанавливается по наибольшему времени погрузки (выгрузки) барж состава.

Затраты времени на технические операции определяем по нормам времени на обработку несамоходного флота в портах-пристанях Енисейского пароходства /ДС/. Основные нормы времени приведены в табл. 6.4.

Таблица 6.4

Нормы времени на обработку несамоходного флота

в портах-пристанях Енисейского пароходства, ч

Затраты времени на обработку буксирного флота рассчитываются по нормам времени на обработку буксирного флота в портах и пристанях Енисейского пароходства /ДС/. Основные нормы времени приведены в таблице 6.5.

Таблица 6.5

Нормы времени на обработку буксирного флота

в портах и пристанях Енисейского пароходства, ч

Затраты времени на задержку в пути определяются по формуле (4.25), при этом коэффициент, учитывающий непредвиденные стоянки судов в пути, для судов с локаторами на участке Лесосибирск - Дудинка составляет 5 процентов /ДС/. Исходя из условий полярного дня в районе осуществления завоза, принимаем коэффициент, учитывающий непредвиденные стоянки судов в пути, равный 1 проценту.

На основании норм времени на производство различных транспортных операций произведем расчет времени круговых рейсов для тяги и тоннажа  по каждой схеме работы (табл. 6.6, табл. 6.7, табл. 6.8, табл. 6.9).

6.4. Обоснование потребности во флоте и подбор оптимальной схемы завоза

Для обеспечения ритмичной работы флота и портов необходима согласованная работа тяги и тоннажа. Для этого продолжительность кругового рейса тяги и тоннажа должна быть кратна интервалу отправления: