Экономика и менеджмент \ Методы моделирования и оптимизации транспортных процессов

Выбор оптимальной схемы по доставке грузов. Взаимная увязка пунктов погрузки и пунктов выгрузки груза, страница 6

Тип механи- зации	У_i	Участок работы
		1		2	3		4	5	6	7
		Грузооборот, т.т.
		200		100	120		100	100	80	70
1	13	26 100 8,5		29 100 9,2	27 100 10,4		3,39	0,75	2,5	30 100 9,8	0	0	0	0	0	0	0
							29,5 100 8,7	31 100 9,8	32 100 10
2	7	3,39	34 12,2	36 124 14,1	35.5 132 13.3		129 38 14.7	1,91	128 41 13.2	1,6 39 130 11.4	1	1	1	1	1	1	0
								40 129 11.8
		131
3	6	1,8		1,85		2,35	176 52 29.1	50 161 27.8	172 55 29.4	53 177 29.9	1	11	-	-	-	-	-
		49 188 28.8		54 186 28	51 189 27.8
		57		62	57		47	32	44	47
		57		-	57		47	32	44	47
		57		-	-		47	32	44	47
		57		-	-		29	29	28	30
		-		-	-		29	29	28	30
		-		-	-		29	29	28	-

Если наибольшее значение разности получилось в строке, то анализируется строка и также загружается клетка с максимальным значением эквивалента, исходя из условия (16).

Далее весь-процесс повторяется, исключая те строки и столбцы, ресурсы которых исчерпаны. Вычисления продолжаются до получения допустимого плана.

За базисный принимаем первый тип механизации, т.к. его производительность меньше относительно других типов. Ему присваивается индекс 100.

К₂₁ = (Р₂₁/Р₆₁) * 100 = (31/26) * 100 = 131

К₂₂ == (P₂₂/P₆₂) * 100 == (36/29) * 100 = 124 и т.д.

Максимальное значение разности на первом шаге получается во втором столбце (табл.8). Во втором столбце загружается клетка (3-2), как имеющее наибольший эквивалент из условия

1 2 3 4 5 6 7 8

Скачать файл