Проектировка мостового перехода с мостом через реку Чуну на автодороге Карабула-Хандальск в Богучанскоь районе Красноярского края, страница 2

5.  Уровень летней межени                                                                     151,40м

1.3. Назначение основных параметров моста.

Расчет отверстия моста ведется по расходу воды

Расчетный расход воды Q1% = 3040м³/с.

L_o<=B_уш

Ширина уширенного русла  B_уш   =В_р.б. Q1% /Q_р.б. = 364х 3040/3032=364м,

где В_р.б  - ширина бытового русла в бровках реки ;

      Q_р.б –русловой бытовой расход воды при УВВ 1%

      Отверстие моста принято L_o=365 м.

Так как река Чуна несудоходная и молевой сплав на реке отсутствует, то отметка низа конструкции моста (пролетного строения) определилась с учетом наивысшего уровня при заторах льда (выше, чем РУВВ 1% - 157,53м), равного 158,30м.

С учетом нормативного запаса на заторы в соответствии с СниП 2.05.03-84 табл.2  “Мосты и трубы” отметка низа конструкции определилась следующим образом :

Н.К.=МЗтУ1% +0,75 =158,30+0,75 =159,05 м

Отметка бровки бермы регуляционных сооружений при отсутствии подпора перед мостом и волны при ледоходе и заторах составляет :

Б.Б. = МЗтУ+0,25 = 158,30 + 0,25 =158,55 м.

Кроме того, в увязке с продольным профилем перспективных подходов к мосту с высокими отметками левого берега реки Чуны, а также для возможного пропуска скота под мостом на правом берегу реки и обеспечения продольного водоотвода с моста на уклоне 1 %, определены отметки по задним граням устоев моста. Эти отметки: 167,10 и 163,30 , соответственно, у начала и конца моста.

В плане мост пересекает реку Чуну под углом, близким к прямому, а трасса автодороги на подходах располагается на прямой, т. е. Без углов поворота.

Для плавного сопряжения в профиле с подходами вне границ проектирования использованы вогнутые кривые радиусом 5000 м по одному на левом и правом берегу. Мост располагается на одностороннем продольном уклоне, равном 1%.

Габариты автопроезда и пропуска пешеходов по мосту и категория автодороги определены заданием.

Для выбора варианта моста, т.е. его схемы разбивки на пролеты, конструктивных особенностей и материала пролетных строений и опор в разделе “Варианты”, рассмотрены 5 вариантов моста, различающиеся конструкциями опор и пролетных строений. Полная длина моста варьируется в пределах от 379,5 м до 391,3 м. При этом использованы для перекрытия русловой части реки сталежелезобетонные пролетные строения с пролетами 42м и 63м, а также типовые унифицированные железобетонные балки длиной 24м и 33м.

Все варианты моста удовлетворяют условиям расчетного отверстия моста.

2. Варианты моста

2.1. Вариант N 1

Схема моста 3х(3х42,0)м. Длина моста 389,6м. Пролетные строения 3х42,0м – сталежелезобетонные неразрезные сплошностенчатые с железобетонной плитой проезжей части, включенной в совместную работу с главными балками. Расстояние между главными балками – 7600 мм, высота пролетного строения – 3180 мм. Опорные части – литые, катковые (подвижные) и секторного типа (неподвижные).

Железобетонная плита проезда состоит из сборных блоков весом до 5 т, омоноличиваемых продольным стыком (по оси моста над прогоном) и поперечными стыками по длине моста. Плита проезда включена в совместную работу с главными балками путем устройства шв окнах упоров. В приопорных участках плита имеет монолитную конструкцию для устройства в ней деформационных швов. 

Материал основных несущих металлоконструкций пролетного строения – сталь 15ХСНД-2 (северное исполнение), 

Промежуточные опоры моста – сборно-монолитной конструкции, массивные из контурных блоков, заполняемых монолитным бетоном и фундаментами на буронабивных сваях диаметром 1,5м, сооружаемых агрегатом “Като”.

Устои моста – монолитной конструкции, обсыпные, с фундаментами на буронабивных сваях диаметром 1,5м, сооружаемых агрегатом “Като”.

Фундаменты опор сооружаются в шпунтовом ограждении с применением плавсредств и устройством в крайних пролетах временных рабочих площадок и мостиков.

Таблица 1.1

Наименование Работ	Единица измерения	Количество	Стоимость единицы	Полная стоимость
Тело опоры Сборный ж.б. Монолитный	1м3	224       328	250 140	56 45
Фундамент опор монолитный Сваи  1,5 м	1м3	736       2464	140 190	103 468
Всего ж.б.	1м3	5120
Пролетные стр. Металл Железобетон	1т      1м3	653        766	860 370	562 283
Всего ж.б.	1м3	1419
Итого				1515

2.2. Вариант N 2

Схема моста 6х63,0м. Полная длина моста 389,6м. Пролетное строение по схеме 6х63,0м – сталежелезобетонное неразрезное сплошностенчатое с железобетонной плитой проезжей части, включенной в совместную работу с главными балками, индивидуальной проектировки. Расстояние между главными балками -7600 мм, высота пролетного строения -3880 мм.

Опорные части применяются аналогично принятым по варианту №1.

Конструкция промежуточных опор и устоев аналогична конструкции опор моста по варианту 1.

Сооружение опор аналогично варианту 1.

Таблица 1.2

Наименование Работ	Единица измерения	Количество	Стоимость единицы	Полная стоимость
Тело опоры Сборный ж.б. Монолитный	1м3	720       480	250      140	180 67
Фундамент опор монолитный Сваи  1,5 м	1м3	460        1540	140       190	64 293
Всего ж.б.	1м3	3200
Пролетные стр. Металл Железобетон	1т      1м3	968        778	860     370	832 288
Всего ж.б.	1м3	1746
Итого				1724

2.3.  Вариант N 3

Схема моста  24,0+24,0+(4х63,00)+24,0+24,0м. Полная длина мост379,45м.

Русловое (центральная часть моста) пролетное строение по схеме 4х63,0м-