Учебный расчёт грузового вагонного депо

1   Учебный расчёт грузового вагонного депо.

1 Определение программы деповского и текущего отцепочного ре­монта вагонов.                                                                         

  1.1 Общая характеристика выбранного участка и сооружений, устройств ва­гонного хозяйства на станциях.

                                                                                                                   В

Б

О                                          

Рис. 1. Схема участка.

Станция А является узловой с примыкающими направлениями АБ, АВ и АГ. По характеру выполнения операций она  является грузовой, по техническому принципу - сортировочной.

С целью обеспечения безопасности движения поездов и периодического ре­монта вагонов на станциях размещаются пункты:

а)       грузовое вагонное депо;

б)       пункт подготовки вагонов под погрузку;

в)       автоконтрольный пункт автотормозов;

г)        основной пункт технического осмотра и текущего отцепочного ремонта  вагонов.

На станциях Б, В, Г размещены контрольные пункты технического осмотра.

                          1.2 Определение длины тяговых плеч.

Максимальная длина тяговых плеч при езде с отдыхом бригад в пункте обо­рота определяется:

1тах=(Тп-0,5А) Yср.уч,                                (1)

где,  Тп - время непрерывной работы локомотивной бригады;

А - время работы локомотивной бригады в пунктах приёма и сдачи

локомотива;

Yср.уч - средняя участковая скорость на тяговом плече.

Подставляя числовые значения в формулу (1) получаем:

Imax=(8-0,5xl)x45=337,5 км

(1.1)

Разбиваем общее количество пар поездов по направлениям, учитывая, что ПТО не должны стоять далее 345 км друг от друга.

Распределение общего числа пар поездов по направлениям и категориям

Таблица 1.1

1.3   Определение среднего веса вагона в составе поезда.      Средняя   масса вагона определяется по формуле:

где,  ri - доля соответственно 4-х и 8-осных вагонов в составе поезда;

Pi, qi - грузоподъёмность и тара соответственно 4-х и 8-осных вагонов,

т. &- коэффициент использования грузоподъемности соответственно 4-х и

8-осных вагонов.

Принимаем, что в составе поезда только 4-осные вагоны с грузоподъёмно­стью Р=75 т и тарой q=25 т.

Подставляя данные в формулу (1.2) получим:

gcp=l(25+75xO,85)=88,75 т.

1.4 Определение среднего количества вагонов в составе поезда.

При определении среднего количества вагонов в составе поезда каждой кате­гории учитывают, что вес сборного поезда составляет 80% веса транзитных и маршрутных поездов.

Согласно исходных данных вес транзитного (Qтp) и вес маршрутного (Qм) равны 4500 т. Следовательно вес сборного поезда будет равен 3600 т.

Зная среднюю весовую норму поезда i-ой категории и Q i средний вес одного вагона qcp, определяют среднее количество вагонов в составе поезда:

                                       m = Q i /g i                                                                     (1.3)

Подставляя известные данные в формулу (1.3) получаем.

а)       в транзитном поезде:
mcp=Qтp/qcp=(4,5xl000)788,75=50,7 ваг;
принимаем 51 вагон;

б)       в маршрутном поезде:
mcp=Qm/qcp=(4,5xl000)788,75=50,7 ваг;
принимаем 51 вагон;

в)       в сборном поезде:
mcp=Qc6/qcp=(3,6xl000)788,75=40,6 ваг;
принимаем 41 вагон.

1.5 Определение количества вагонов проходящих через узловую станцию.

Количество вагонов, проходящих через узловую станцию за сутки, определя­ется по формуле:

Ncyт=mcpni,                                                                                                                         (1.4)

где      ni - размеры движения соответствующих категории поездов за сутки в парах;

m ср - среднее количество вагонов  в составе поезда, ваг.   Расчёты представим в виде таблицы 1.2 Количество вагонов, проходящих через узловую станцию

Таблица 1.2

  1.6 Определение пробега вагонов на выбранных участках.

 Объём работы грузового вагонного парка определяется его пробегом в вагоно-километрах.

По определённым данным, которые являются измерителями эксплуатацион­ной работы служб вагонного хозяйства находят потребность в запасных частях, материалах, в смазке и топливе.

Пробег вагонов можно определить как произведение количества вагонов на пройденное ими расстояние по главным путям на каждом участке дороги.

пSаб=2хЗ00(44х51+6х41)=1,494х1000000(ваг-км);

пSав=2х280(36х51+4х41)=1,12х1000000(ваг-км);

пSаг=2х250(28х51+2х41)=0,755х1000000(ваг-км).

Средняя осность вагонов равна 4.

Суммируя суточный пробег вагонов для различных категорий поездов и ум­ножая полученные данные на 365, получим годовой пробег вагонов на принятых участках железной дороги.

Агод=6000х365=2,19х(10х6) ваг.-осе-км.

Годовой пробег вагонов в вагоно-км составляет: Агод=2,19х(10х6)/4=5,475х(10х5)ваг.-км.

1.7 Определение количества вагонов, требующих текущего отцепочного

ремонта

Количество вагонов, ремонтируемых отцепочным ремонтом, определяется на основе статистических данных. Для сортировочных станций объём работы по те­кущему отцепочному ремонту можно принимать ориентировочно в процентах от общего количества вагонов (соответствующей категории поездов), проходящих через станцию:

-  для составов, подготавливаемых к перевозкам (B1=1,2);

-  для составов, переформируемых на данной станции (B2=0,6);

-  для составов, проходящих станцию без переформирования (BЗ=0,15).

Для участковых станций процент отцепки соответственно может быть принят 0,6; 0,02; 0,04.

общее количество вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт за сутки, составляет:

N тек = 0,1 m ср(nсбB1 + nмB2 + nтрBЗ),                    (1.5)

Подставляя известные значения в формулу (1.5) имеем:

N тек=0,1х4(12х1,2+42хО,6+66хО,15>=19,8ваг.

принимаем с.ст=20 вагонов/сутки.

Для участковой станции: Nтек=0,1х4(12х0,6+42х0,02+66х0,04)=4,27ваг; принимаем Nтек=5 вагонов/сутки.

За месяц: N тек с.ст=20хЗ0=600 ваг;

                  N тек уч.ст=5хЗ0=150 ваг.

          За год: N тек с. ст=20хЗ0х 12=7200 ваг;

                        N тек уч.ст=5хЗ0х!2=1800 ваг.

1.8 Механизированный вагоноремонтный пункт (МВРП).

Предназначен для ускорения текущего отцепочного ремонта вагонов на станциях, где размещается ПТО и сокращения их простоя в ремонте.

МВРП сооружаются на путях, примыкающих к сортировочным горкам, с учетом удобства подачи вагонов в депо. Оснащаются МВРП вагоноремонтными машинами, приспособлениями, различными механизмами. Простой в текущем отцепочном ремонте не должен превышать 4,0 часов.

Ремонт вагонов на МВРП организуется по принципу замены неисправных деталей и узлов новыми или заранее отремонтированными.

Средняя ёмкость текущего отцепочного ремонта одного вагона на МВРП со­ставляет:

А отц. год = аiNотц.год,                                  (1,6)

где        Nотц.год - годовая программа текущего отцепочного ремонта;

Аотц.год=4х7200х0,85=24480 чел-час.

Списочное количество рабочих определяется по формуле:

Rсп=Аотц. год/Fcп. годК,                                (1,7)

где             Fen. год - годовой фонд рабочего времени одного списочного ра-

бочего;

К - коэффициент перевыполнения норм. Rcп=24480/2009xl,l=ll,l чел; принимаем 12 человек. Списочное количество рабочих МВРП

Таблица 1.3