Расчет на устойчивость от опрокидывания платформы модели 23-469, страница 2

Δ₄ – технологического смещения продольной оси кузова относительно продольной оси, проходящей  через центры пятников, принимается равным        Δ ₄=10 мм;

Δ₅ – смещение центра тяжести кузова при боковом наклоне кузова за счет зазоров между скользунами кузова и тележек;

Δ₆ – тоже за счет одностороннего прогиба рессор при действии боковых сил.

Согласно «Нормам…» принимается, что

Δ₁,+Δ₂,+Δ₃=12 мм.

2.5  Величины Δ₅ и Δ₆ определяются по формулам

,                    (8)

,                 (9)

где   d - максимально возможный зазор между скользунами с одной стороны платформы, для грузовых вагонов на типовых тележках принимается      d=15 мм ;

          _Δf – дополнительный прогиб рессор с догружаемой стороны платформы и такой же подъем рессор с разгружаемой стороны при действии боковых сил ;

h_n, h_ресс – высота от уровня головок рельсов соответственно до плоскости подпятника и верхних рессорных комплектов;

        2S – поперечные расстояния между продольными осями скользунов;

        2b – поперечные расстояния между центрами рессорных комплектов.

2.6  При расчете проверяется соответствие опрокидывающего момента, создаваемого действующими на кузов силами, реактивному моменту рессорного подвешивания, определяемому по формуле (10)

  ,                                                 (10)

где ж_угл = 2b²·ж – угловая жесткость рессорных комплектов платформы,

где ж – вертикальная жесткость рессорных комплектов с одной стороны платформы.

2.7  При расчете оценивается устойчивость от опрокидывания для:

¾  груженой платформы, (вагон загружен до полной грузоподъемности двумя контейнерами 1АА);

¾  порожней платформы;

¾  платформы с двумя порожними контейнерами 1АА.

2.8  Расчет на устойчивость от опрокидывания внутрь кривой (груженая платформа) приведен в таблице 2.

2.9  Расчет на устойчивость от опрокидывания наружу кривой (груженая платформа) приведен в таблице 3.

2.10  Расчет на устойчивость от опрокидывания внутрь кривой (порожняя платформа) приведен в таблице 4.

2.11  Расчет на устойчивость от опрокидывания наружу кривой (порожняя платформа) приведен в таблице 5.

2.12  Расчет на устойчивость от опрокидывания внутрь кривой (платформа с порожними контейнерами 1АА) приведен в таблице 6.

2.13  Расчет на устойчивость от опрокидывания наружу кривой (платформа с порожними контейнерами 1АА) приведен в таблице 7.

Таблица 2 - Расчет на устойчивость от опрокидывания внутрь кривой (груженая платформа)

Наименование	Обозначение	Величина
Статическая нагрузка, т	Pст	9,22
Вертикальная составляющая продольной     силы, т		6,22
Боковая сила, действующая на кузов, т	Fк	5,46
Боковая сила, действующая на тележку, т	Fт	0,35
Сила давления ветра на кузов, т	Fвк	3,27
Сила давления ветра на тележку, т	Fвт	0,10
Поперечная составляющая продольной       силы, т		4,20
Смещение центра тяжести кузова вследствие зазора в скользунах, м	Δ5	0,03
Дополнительный прогиб рессор с               догружаемой стороны, м	Δf	0,01
Смещение центра тяжести кузова вызванное   прогибом рессорных комплектов, м	Δ6	0,01
Суммарное смещение центра тяжести          кузова, м	Δк	0,06
Динамическая сила, т	Pдин	4,99
Коэффициент запаса устойчивости	кус	1,85

 Таблица 3 - Расчет на устойчивость от опрокидывания наружу кривой (груженая платформа)

Наименование	Обозначение	Величина
Статическая нагрузка, т	Pст	9,66
Вертикальная составляющая продольной     силы, т		4,44
Боковая сила, действующая на кузов, т	Fк	7,03
Боковая сила, действующая на тележку, т	Fт	0,45
Сила давления ветра на кузов, т	Fвк	4,09
Сила давления ветра на тележку, т	Fвт	0,12
Поперечная составляющая продольной       силы, т		1,94
Смещение центра тяжести кузова вследствие зазора в скользунах, м	Δ5	0,03
Дополнительный прогиб рессор с               догружаемой стороны, м	Δf	0,01
Смещение центра тяжести кузова вызванное   прогибом рессорных комплектов, м	Δ6	0,02
Суммарное смещение центра тяжести          кузова, м	Δк	0,05
Динамическая сила, т	Pдин	4,95
Коэффициент запаса устойчивости	кус	1,95

Таблица 4 - Расчет на устойчивость от опрокидывания внутрь кривой (порожняя платформа)

Наименование	Обозначение	Величина
Статическая нагрузка, т	Pст	2,37
Вертикальная составляющая продольной     силы, т		3,11
Боковая сила, действующая на кузов, т	Fк	1,11
Боковая сила, действующая на тележку, т	Fт	0,35
Сила давления ветра на кузов, т	Fвк	0,49
Сила давления ветра на тележку, т	Fвт	0,10
Поперечная составляющая продольной       силы, т		2,10
Смещение центра тяжести кузова вследствие зазора в скользунах, м	Δ5	0,002
Дополнительный прогиб рессор с               догружаемой стороны, м	Δf	0,001
Смещение центра тяжести кузова вызванное   прогибом рессорных комплектов, м	Δ6	0,0005
Суммарное смещение центра тяжести          кузова, м	Δк	0,02
Динамическая сила, т	Pдин	1,07
Коэффициент запаса устойчивости	кус	2,21

Таблица 5 - Расчет на устойчивость от опрокидывания наружу кривой (порожняя платформа)