Ремонтные работы выполняют как по потребности, обусловленной отказом или неисправностью, так и по плану через определенный пробег или установленное время работы подвижного состава (предупредительный ремонт). Предупредительный ремонт рекомендуется применять в первую очередь для автомобилей покрывающих большой километраж за один рейс, городских и междугородних автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных автомобилей, автомобилей-бензовозов, к которым предъявляют повышенные требования по обеспечению безопасности дорожного движения и безотказной работы. Предупредительный ремонт следует применять также для автомобилей, работающих в одинаковых условиях, при которых упрощается выявление сроков замены или ремонта отдельных деталей и узлов с целью предупреждения отказов при работе автомобилей на линии и связанных с ними простоев.
Планово-предупредительная система ремонта обеспечивает своевременное устранение причин, которые могут способствовать появлению различных неисправностей, сокращает расход запасных деталей и объем ремонтных работ. При данной системе можно применять прогрессивные методы ремонта и восстановления деталей, уменьшать время простоя автомобилей в ремонте, что позволяет повысить коэффициент технической готовности. [2]
1.2 Методы организации текущего ремонта
Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из актуальных задач. Простои автомобилей в ремонте и ожидании его очень высоки, вследствие чего до 25 процентов автомобильного парка ежедневно не выпускается на линию. Снижение качества текущего ремонта вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, к росту объема текущего ремонта.
Следовательно, важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в текущем ремонте и его ожидании.
В обеспечении качества текущего ремонта особую роль играет установление прямой связи между результатами труда и заработной платы персонала. Кроме того, дополнительным условием своевременного выполнения текущего ремонта является наличие на складах предприятия фонда оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов.
Текущий ремонт автомобилей производится по потребности на специально выделенных, соответственно оснащенных технологическим оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах (на участках).
Однако в связи с тем, что некоторые операции текущего ремонта технологически связаны с операциями, выполняемыми на постах ТО-1 и ТО-2, целесообразно ряд работ текущего ремонта, имеющих малую трудоемкость (не более 15—20% трудоемкости ТО), выполнять совместно с работами ТО-1 и ТО-2. Следует указать, что выполнение работ ТР, влекущих сверхнормативный простой автомобиля на посту, нарушающих режим работы линии обслуживания или универсальных постов, недопустимо. Рекомендуется операции текущего ремонта выполнять совместно с процессом обслуживания ТО-2 при малой частоте повторяемости данной операции (коэффициент повторяемости 0,15) и в случае, если операции текущего ремонта имеют малую трудоемкость.
Указанный объем работ выполняется за счет так называемого «скользящего» рабочего (бригадира), т. е. такого рабочего, который включается в работу любого поста, где возникает потребность в дополнительной рабочей силе для выдерживания установленного такта поста.[2]
Ремонт автомобилей производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.
При агрегатном методе ремонт автомобилей производят путем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный фонд.
В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время, т. е. когда для производства ремонта достаточно межсменного времени, замену агрегатов (узлов и механизмов) обычно не производят.
Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.
При агрегатном методе ремонта возможно, а часто экономически целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем организовывать вне данного АТП — на специализированных ремонтных предприятиях.
Сокращение времени простоя в текущем ремонте позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, а следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Поэтому, как правило, при организации текущего ремонта автомобилей применяют агрегатный метод.
Для выполнения ремонта агрегатным методом необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов (выявляемый статистическими методами), удовлетворяющий суточную потребность АТП.
Текущий ремонт агрегатов производится с использованием новых готовых
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
