Строительство и архитектура \ Конструкция высокоскоростного наземного транспорта

Предложения по системам технического обслуживания участков высокоскоростного движения (Раздел дипломной работы), страница 3

При переходе на новую структуру путевого хозяйства, разработанную Департаментом пути и сооружений ОАО РЖД, предусматривается перевод на нее в первую очередь участков пути с железобетонными шпалами, на которых выполнены работы по глубокой очистке щебня.

При новой структуре основным подразделением дистанции пути будет не околоток, а укрупненный участок, развернутая длина которого составит 120 – 150 км. Для обслуживания путевого хозяйства крупных станций (например, Санкт-Петербург, Москва) могут быть сохранены линейные отделения или созданы специализированные бригады.

Начальнику участка пути, на котором нет крупных станций, подчиняются дорожный мастер по планово-предупредительным работам и дорожный мастер по неотложным работам.

Рис 3.2.1 Схема дороги Санкт-Петербург – Москва

Планово-предупредительные работы выполняет бригада в составе 15 – 20 человек. Ею руководит дорожный мастер совместно с подчиненным ему бригадиром пути. Дорожный мастер по неотложным работам, проводит по графику, утверждаемому начальником дистанции пути, проверку состояния пути, сооружений и переездов в пределах всего участка, организует устранение неисправностей, участвует в ежемесячных осмотрах станций. В его подчинении находятся бригады по неотложным работам по проверке пути. Осмотр пути и переездов на закрепленных участках производится в установленные нормативами сроки, при этом выявляются неисправности и проверяется качество работ по их устранению.

Если дополнительно в участок пути входит крупная станция, то для ее обслуживания вводится должность старшего дорожного мастера станции, который вместе с дорожным мастером руководит работой бригад или специализированных звеньев.

Путь, обслуживаемый бригадой неотложных работ и бригадой по его проверке, имеет протяженность 60 – 75 км и при этом не более трех промежуточных станций. Перегонный участок пути должен быть укомплектован путеремонтным мотовозом, имеющим пассажирскую кабину для доставки бригад и крановую установку. На два участка выделяется пассажирская автомотриса или дрезина типа АГМ, оборудованная крановой установкой со сменными рабочими органами для проведения работ по ремонту и обслуживанию земляного полотна и балластной призмы. За крупными станциями закрепляется мотовоз с краном и специально оборудованная грузовая автомотриса.

Одним из кардинальных решений по реорганизации структуры путевого хозяйства является передача путевым машинным станциям (далее ПМС) от дистанций пути работ по производству всех видов ремонтов пути и укладке стрелочных переводов, а механизированным дистанциям пути – планово-предупредительной выправки. Таким образом функции дистанции пути будут ограничены диагностикой состояния пути и сооружений и устранением неотложных неисправностей. Это позволит уменьшить численность рабочих. Подобный порядок принят на зарубежных ВСМ, где путевые работы капитального характера и планово-предупредительную выправку пути выполняют подрядные организации.

- предприятия путевого комплекса, их специализацию и количество, распределение мест базирования в пределах дороги Санкт-Петербург – Москва, базовая мощность ПЧМ. Основными линейными предприятиями, обеспечивающими техническое обслуживание пути, являются дистанции пути. На линии Санкт-Петербург – Москва функционирует шесть дистанций: ОПЧ-1 (Москва), ПЧ-3 (Тверь), ПЧ-4 (Вышний Волочек); ПЧ-5 (Бологое), ПЧ-7 (Малая Вишера), ОПЧ-10 (Санкт-Петербург).

Работы по производству всех видов ремонтов пути и укладке стрелочных переводов выполняются путевыми машинными станциями: ОПМС-1 (Решетниково), ПМС-292, ПМС-82 (Бологое), ПМС-88 (Навалочная).

Работы по планово-предупредительной выправке выполняются машинизированной дистанцией пути ПЧМ-Тосно, она же задействована и в ремонтных работах.

Мощность ПЧМ-Тосно: ПЧМ-Тосно – современное предприятие путевого хозяйства, выполняющее различные виды путевых работ, обслуживание и ремонт путевой техники, образовано в 1997 г.

Основные задачи ПЧМ-Тосно: выполнение плановых заданий путевыми машинами по выправке пути и стрелочных переводов, замене шпал, очистке щебня, шлифовке рельсов;

Поддержание путевой техники в исправном состоянии и восстановление в зимний период моторесурса узлов, агрегатов и деталей машин до необходимого уровня для безотказной работы в летний период как собственных машин, так и принадлежащих ПЧ и ПМС.

В летний период высвобождаемые производственные мощности используются для технического обслуживания машин ПЧМ, ремонта снегоуборочной техники в соответствии с программой и графиком, утвержденным Начальником дороги.

Путевые работы проводятся с использованием современных технологий технического обслуживания пути машинизированными комплексами на основе договорных взаимоотношений между «заказчиком» и ПЧМ.

В настоящее время парк путевых машин ПЧМ-Тосно включает:

- 6 комплексов машин «Дуоматик 09-32», ДСП и ПБ;

- 3 машины «Унимат 08-475»;

- машину «Унимат Компакт»;

- комплекс для выправки и шлифовки стыков «Унимат Страйт»;

- комплекс для замены шпал «Жейсмар»;

- 2 комплекса машин СЧ-600, ВПР-02, УМ и состав для засорителей;

- комплекс машин СЧ-600, ВПР-02, ВПРС и состав для засорителей;

- комплекс машин ЩОМ-6, ВПР-02 и состав для засорителей;

- комплекс ПЛТ-500 и состав для засорителей;

- 4 машины ОТ-400;

- 3 машины СМ-2;