Коэффициент а23 принимают в зависимости от типа подшипника. В данном случае а23 = 0,75 ([1], c. 108).
Показатель степени для шариковых подшипников к = 3 ([1], c. 108).
Подставим все значения коэффициентов и величин в выражение (24):
Так как L10ah >tå (19224 > 18000), то есть расчетный ресурс больше требуемого, следовательно, предварительно принятые подшипники 211 ГОСТ 8338 – 75 пригодны.
3.3 Расчет основных размеров корпусных деталей и крышек
Толщина стенки d корпуса редуктора [1]:
;
,
Принимаем d = 7мм.
Зазор между поверхностью колес и внутренней поверхностью корпуса [1]:
, где L – расстояние
между внешними поверхностями деталей передач, мм.
Расстояние между дном корпуса и поверхностью колеса [1]:
Диаметр d (мм) винтов крепления крышки принимают в зависимости от вращающего момента T (Н∙м) на выходном валу редуктора [1]:
Принимаем винты М12. Необходимое количество винтов М12. Для крепления крышки промежуточной опоры применим шпильки М12.
Диаметр штифтов, осуществляющих фиксирование крышки относительно корпуса редуктора, вычисляется по формуле [1]:
Принимаем dшт = 10 мм.
Примем для всех подшипников закладные крышки, размеры крышек принимаем по рекомендациям из [1].
Остальные размеры принимаются конструктивно на основании вычисленных выше величин по рекомендациям из [1], [2], [3].
3.4 Выбор посадок для сопряжения основных деталей редуктора
Посадка зубчатого
колеса на вал: 
по
ГОСТ 25347 – 82.
Посадка полумуфт
на вал редуктора: .
Посадка барабана
на приводной вал: 
.
Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6.
Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца подшипников по Н7.
Остальные посадки назначаем, пользуясь справочниками [1], [2], [3].
4. Выбор смазочных материалов и системы смазывания
Для смазывания передач применяем картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колёс были в него погружены. Колёса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть.
Допустимые уровни погружения hM колёс цилиндрического редуктора в масляную ванну [1]:
, где mт – модуль колес тихоходного
зацепления, мм; d2т – диаметр колеса тихоходной ступени, мм.
В соосных редукторах при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло погружают колёса быстроходной и тихоходной ступеней.
Подшипники смазываются тем же маслом в результате его разбрызгивания. Для предотвращения излишнего полива маслом подшипник промежуточного вала, установленный в промежуточной опоре необходимо защитить маслозащитным кольцом.
Также для смазывания подшипников используется манжетные уплотнения. Манжету устанавливают открытой стороной внутрь корпуса. К рабочей кромке манжеты в этом случае обеспечен хороший доступ смазочного масла.
Поскольку в процессе работы масло постепенно загрязняется, его необходимо периодически менять. Для замены масла в корпусе предусмотрена сливная пробка с цилиндрической резьбой. Чтобы масло стекало к пробке, дно корпуса сконструировано наклонным в сторону сливного отверстия.
Наблюдение за уровнем масла осуществляется с помощью маслоуказателя из прозрачного материала.
Выбранный сорт масла: И-Г-С – 220 по ТУ 101413 – 78
Необходимый объем: » 1,2 литра.
5. Проверка шпоночного соединения
Проверочный расчёт шпонок на быстроходном валу
Шпонка, фиксирующая полумуфту.
Исходные данные:
d = 30 мм; b = 10 мм; h = 8 мм; lр = 30 мм; Т1б = 18,72 Н∙м; [s]см = 150 МПа.
Напряжение смятия определяется по формуле [2]:
Так как sсм < [s]см (18<150), то шпонка 10´8´30 ГОСТ 23360-78 подходит.
Проверочный расчёт шпонок на тихоходном валу
Шпонка, фиксирующая зубчатое колесо.
Исходные данные:
d = 70 мм; b = 18 мм; h = 11 мм; lр = 58 мм; Т2т = 651,817 Н∙м; [s]см = 150 МПа.
Напряжение смятия определяется по формуле [2]:
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.